Mercedes-Benz bringer ny førerassistance til tyske bygader, men føreren skal fortsat være opmærksom
Mercedes-Benz begynder senere i år at udrulle MB.DRIVE ASSIST PRO i Tyskland. Førerassistentsystemet kan navigere gennem bytrafik og bygger på teknologi fra NVIDIA. Det kan følge en navigationsrute, skifte vognbane, dreje i kryds og reagere på trafiklys. Kunder i Stuttgart og München bliver de første til at prøve det, mens salget i større skala begynder i første halvår af 2027. Der er dog langt fra tale om fuldautomatisk kørsel: Føreren har fortsat det fulde ansvar.
Bilen overtager flere opgaver i bytrafikken
Ifølge en pressemeddelelse fra Mercedes-Benz offentliggjort den 21. oktober bliver MB.DRIVE ASSIST PRO det første førerassistentsystem af sin art i Tyskland, der kombinerer navigation gennem bytrafik med delvist automatiseret kørsel.
Mens eksisterende førerassistentsystemer primært er rettet mod motorvejskørsel, hjælper det nye system føreren hele vejen langs navigationsruten. Elektronikken hjælper med at vælge den rigtige vognbane, flette ind i trafikken, dreje, standse ved trafiklys og sætte i gang, når det bliver grønt.
Føreren skal først aktivere navigationen og derefter trykke på en knap på rattet. Systemet giver også mulighed for at korrigere styringen, uden at førerassistancen slås fra.
Det er dog vigtigt at forstå, at der ikke er tale om en egentlig autopilot. MB.DRIVE ASSIST PRO opfylder kravene til automatisering på SAE-niveau 2. Det betyder, at føreren hele tiden skal holde øje med trafikken og være klar til straks at gribe ind.
Mercedes lover måske kørsel fra startpunkt til destination, men elektronikken fritager ikke føreren for ansvaret. Det adskiller systemet fra automatiseret kørsel på niveau 3, hvor bilen under bestemte betingelser midlertidigt kan overtage hele kørselsopgaven.
NVIDIA og 27 sensorer overvåger trafikken
MB.DRIVE ASSIST PRO bruger i alt 27 sensorer: ti kameraer, fem radarer og tolv ultralydssensorer.
Data fra sensorerne sendes til en højtydende computer med en teoretisk regnekapacitet på op til 254 TOPS, svarende til 254 billioner operationer i sekundet.
Systemet bygger på Mercedes-Benz' styresystem MB.OS, NVIDIAs computer- og sensorarkitektur Hyperion, sikkerhedssoftwaren Halos og softwareplatformen Alpamayo.
Med denne hardware skal bilen kunne fortolke langt mere komplekse situationer end en almindelig adaptiv fartpilot. Bytrafikken indebærer desuden fodgængere, cyklister, kryds, midlertidige trafikreguleringer og køretøjer, hvis bevægelser ikke altid er lette at forudsige.
Hverken antallet af sensorer eller regnekraften garanterer dog, at systemet fungerer fejlfrit. Systemets reelle værdi afhænger af, hvor pålideligt elektronikken kan håndtere komplekse trafiksituationer, og hvor sjældent føreren behøver at gribe ind.
Mercedes fravalgte automatisering på et højere niveau, men fortsætter udviklingen
Introduktionen af det nye system markerer en markant ændring i Mercedes-Benz' strategi for førerassistance.
Virksomheden har tidligere tilbudt niveau 3-systemet DRIVE PILOT til S-Klassen og EQS. Under bestemte betingelser gjorde det det muligt at køre op til 95 km/t på tyske motorveje uden konstant at holde øje med trafikken.
I begyndelsen af året besluttede Mercedes at udelade DRIVE PILOT fra den opdaterede S-Klasse og også fjerne det fra den kommende opdaterede EQS. Producenten fortsætter ikke desto mindre udviklingen af niveau 3-systemet med henblik på at udvide de betingelser, det kan fungere under, i fremtiden.
MB.DRIVE ASSIST PRO griber opgaven an fra en anden vinkel. Føreren skal stadig holde øje med trafikken, men systemet kan hjælpe i langt flere situationer, også på gader i byerne.
I daglig brug kan det vise sig mere praktisk end et automatiseret system på et højere niveau, som kun fungerer under meget nøje definerede betingelser.
De første kunder får systemet ved årets udgang
Mercedes-Benz begynder en begrænset udrulning af MB.DRIVE ASSIST PRO i Stuttgart og München ved udgangen af 2026. Virksomheden udvælger kunder til pilotprogrammet, hvis biler allerede har den nødvendige hardware, og aktiverer funktionen via en softwareopdatering.
Fra første halvår af 2027 vil kunder i Tyskland officielt kunne bestille systemet. Mercedes vil gradvist gøre det tilgængeligt i forskellige personbiler og varebiler.
Producenten har endnu ikke offentliggjort en fuldstændig liste over kompatible modeller eller en pris på systemet. Mercedes lover dog at tilbyde en gratis prøveperiode på en måned.
Teknologien kan nå til andre dele af Europa
Det retlige grundlag for at introducere MB.DRIVE ASSIST PRO findes i FN's Økonomiske Kommission for Europas regulativ UN R171, som fastlægger tekniske krav og sikkerhedskrav til avancerede førerassistentsystemer.
Det harmoniserede regulativ vil gøre det muligt for Mercedes i fremtiden at udbrede systemet til andre lande i EU uden særskilt typegodkendelse.
Teknologien kan dermed komme ud på flere europæiske veje, men tidspunkterne for lancering på de enkelte markeder er endnu ikke bekræftet.
Den tyske lancering er derfor et vigtigt skridt for Europa som helhed. Mercedes-Benz kan også tilbyde den teknologi, der allerede er introduceret i Kina, på sit hjemmemarked og øge konkurrencen inden for førerassistentsystemer.
En endelig vurdering må dog afvente uafhængige test på vejene. Elektronik, der fungerer gnidningsfrit i bytrafikken, kan mindske førerens arbejdsbyrde, men kun hvis personen bag rattet ikke hele tiden skal rette op på systemets fejl.
