Mercedes-Benz muudab autoklaasid ekraanideks ja paneb tagaklaasi teiste juhtidega suhtlema
1/17 
Mercedes-Benz arendab kahte uut ekraanitehnoloogiat, mis muudavad auto klaaspinnad digitaalseteks teabekandjateks. Tagaklaas hakkab kuvama teistele liiklejatele hoiatusi, külgaknad võivad näidata animatsioone ning esiklaasile saab projitseerida navigatsiooniinfot või kaassõitjale mõeldud filme. Kõige huvitavam on lahendus, mis lubab juhil ja kaasreisijal näha samal klaasil erinevat sisu.
Tagaklaas hakkab liiklejaid hoiatama
Mercedes-Benzi insenerid arendavad Intelligent Display in Glass tehnoloogiat, mille puhul paiknevad valgusdioodid otse autoklaasi kihtide vahel.
Suuremate ekraanipindade jaoks kasutab tootja Mini LED-tehnoloogiat. Näiteks võiks tagaklaas kuvada pidurdushoiatust, liiklusohule viitavat sümbolit või muud infot tagant lähenevatele juhtidele.
Kõrgema eraldusvõimega Micro LED-id sobivad väiksematele pindadele, sealhulgas külgakendele, kus saab kuvada graafikat ja animatsioone.
Kui süsteem ei tööta, jäävad klaasi sisse integreeritud valgusdioodid peaaegu märkamatuks ega muuda oluliselt auto välimust.
Esiklaas näitab juhile ja kaasreisijale erinevat pilti
Veelgi ambitsioonikam on Holographic Display, mis muudab esiklaasi suureks projektsioonipinnaks.
Armatuurlauas paiknev projektor suunab kujutise klaasi sisse integreeritud spetsiaalsele läbipaistvale kilele. Selle holograafilised optilised elemendid peegeldavad valitud valguse lainepikkusi, tagades tootja sõnul pildi nähtavuse ka päikesepaistel.
Tehnoloogia võimaldab piirata kujutise nähtavust kindlate vaatenurkadega. Nii võiks juht näha navigatsiooni- ja sõiduinfot, samal ajal kui kaassõitja vaatab filmi või osaleb videokõnes.
Erinevalt tavapärasest esiklaasinäidikust ei piirdu lahendus väikese kuvamisalaga. Samas pole Mercedes avaldanud ekraani eraldusvõimet, energiatarvet ega tootmiskulusid.
Kas rohkem ekraane tähendab paremat autot?
Mercedes-Benzi lähenemisel on kaks erinevat eesmärki. Tagaklaasile ilmuvad hoiatused võiksid parandada liiklusohutust, samal ajal kui esiklaasi projektsioon keskendub mugavusele ja meelelahutusele.
Tehnoloogia praktiline väärtus sõltub siiski kasutusviisist. Liiga palju visuaalset infot võib liiklejaid hoopis häirida ning täiendavad ekraanielemendid muudavad klaaside väljavahetamise potentsiaalselt kallimaks.
Euroopas peab tootja arvestama ka klaaside läbipaistvust, juhi vaatevälja ja sõidukite valgussignaale reguleerivate nõuetega. Eriti oluline on tagada, et uued hoiatused ei tekitaks segadust tavapäraste piduritulede ja suunatuledega.
Konkurentsis BMW ja Audi digitaalsete salongilahendustega annab tehnoloogia Mercedesele võimaluse eristuda, kuid seni on tegemist arendusprojektidega.
Mercedes pole kinnitanud, millal või millistele seeriamudelitele uued klaasekraanid jõuavad. Idee on tehniliselt põnev, kuid tõeline edasiminek sõltub sellest, kas klaasidesse peidetud ekraanid muudavad sõidu ohutumaks ja mugavamaks või lisavad autodesse lihtsalt järjekordse digitaalse tähelepanuallika.
