Tesla uus patent lubab Cybertrucki telefoniga kallutada ja raskete esemete laadimist lihtsustada
Tesla arendab vedrustuse juhtimissüsteemi, mis võimaldab kastiauto esiotsa tõsta ja tagaosa langetada, muutmaks mootorrataste, ATV-de ja muu raske tehnika laadimise lihtsamaks. Uut funktsiooni saaks juhtida isegi nutitelefonist. Kõige huvitavam pole aga kaugjuhtimine, vaid võimalus reguleerida iga ratta kõrgust eraldi ning kohandada auto asendit vastavalt maapinnale.
Cybertruck saab end laadimiseks kallutada
Tesla patenditaotlus US20260326744A1 kirjeldab õhkvedrustuse juhtimist, mis võimaldab muuta auto esi- ja tagaosa kõrgust teineteisest sõltumatult.
Niinimetatud Ramp Mode tõstab esiosa ja langetab tagaosa, vähendamaks koormaruumi laadimisserva kõrgust ning peale- ja mahasõidurambi kaldenurka.
Ühes patendinäites kerkib auto esiosa 80 mm ja tagaosa langeb 70 mm võrra. Tesla hinnangul võimaldab see vähendada laadimisrambi ja koormaruumi kokkupuutenurka ligikaudu 45-55 kraadilt 20-30 kraadini.
See muudaks eriti mugavaks mootorrataste ja ATV-de laadimise, sest väiksem nurk vähendab ohtu, et sõiduki põhi jääb rambilt kastipõhjale liikudes kinni.
Telefonist juhitav vedrustus jälgib ka ohutust
Patendidokument kirjeldab kolme põhilist töörežiimi. Ramp Mode kallutab autot laadimiseks, Dump Mode langetab kogu kere võimalikult madalale ning kolmas režiim võimaldab autot ebatasasel pinnal rõhtsaks seada.
Juht saaks funktsioone aktiveerida auto ekraanilt või nutitelefoni rakendusest. Süsteem kasutaks andurite teavet, arvestamaks sõiduki asendit, koormust ja ümbruses paiknevaid takistusi.
Ohutuse tagamiseks peab auto seisma parkimisrežiimis ning seisupidur peab rakenduma. Elektroonika takistab vedrustuse reguleerimist ka siis, kui avatud uks või muu takistus võib põhjustada kahjustusi.
Lisaks suudaks süsteem koormuse lisandumisel vedrustuse kõrgust korrigeerida.
Kasulik lahendus, kuid mitte tehnoloogiline revolutsioon
Kõrgust reguleeriv õhkvedrustus pole autotööstuses uus. Sarnaseid lahendusi kasutavad juba mitmed luksusmaasturid ja kastiautod, sealhulgas Tesla Cybertruck.
Uue patendi väärtus seisneb vedrustuse üksikute osade koordineeritud juhtimises ning spetsiaalsetes laadimisrežiimides.
Euroopa turul võiks selline tehnoloogia pakkuda huvi eelkõige suuremate kastiautode omanikele. Samas jäävad määravaks õhkvedrustuse vastupidavus, süsteemi maksumus ja selle töökindlus suurte koormuste korral.
Tesla pole kinnitanud, kas või millal uus funktsioon Cybertrucki seeriavarustusse jõuab.
Tesla ei leiutanud seega uut vedrustust, vaid leidis sellele praktilise lisarakenduse. Kui lahendus jõuab tootmisse, võiks see muuta Cybertrucki senisest kasutajasõbralikumaks tööautoks, mitte lihtsalt järjekordseks tehnoloogiliseks demonstratsiooniks.
