Mercedes-Benz gør bilruder til skærme og bruger bagruden til at kommunikere med andre bilister
1/17 
Mercedes-Benz udvikler to nye skærmteknologier, der gør bilens ruder til digitale informationsskærme. Bagruden skal vise advarsler til andre trafikanter, sideruderne kan vise animationer, og navigationsoplysninger eller film til passageren kan projiceres op på forruden. Det mest bemærkelsesværdige er, at føreren og passageren kan se forskelligt indhold på den samme rude.
Bagruden skal advare andre trafikanter
Ingeniører hos Mercedes-Benz udvikler teknologien Intelligent Display in Glass, hvor LED'er placeres direkte mellem lagene i bilruden.
Producenten bruger Mini LED-teknologi til større skærmflader. Bagruden vil for eksempel kunne vise en advarsel om opbremsning, et symbol for en trafikfare eller andre oplysninger til bilister, der nærmer sig bagfra.
Micro LED'er med højere opløsning egner sig til mindre flader, herunder sideruder, hvor grafik og animationer kan vises.
Når systemet ikke er i brug, er de LED'er, der er integreret i ruden, næsten ikke til at få øje på og ændrer ikke bilens udseende væsentligt.
Forruden viser forskellige billeder til fører og passager
Endnu mere ambitiøs er Holographic Display, som gør forruden til en stor projektionsflade.
En projektor i instrumentbrættet sender et billede op på en særlig gennemsigtig film, der er integreret i ruden. Filmens holografiske optiske elementer reflekterer udvalgte bølgelængder af lys og sikrer ifølge producenten, at billedet også er synligt i sollys.
Teknologien gør det muligt at begrænse billedets synlighed til bestemte synsvinkler. Det vil kunne lade føreren se navigation og kørselsinformation, mens passageren ser en film eller deltager i et videoopkald.
I modsætning til et traditionelt head-up-display er systemet ikke begrænset til et lille visningsområde. Mercedes har dog ikke oplyst noget om skærmens opløsning, energiforbrug eller produktionsomkostninger.
Gør flere skærme en bil bedre?
Mercedes-Benz har to forskellige mål med teknologierne. Advarsler på bagruden vil kunne øge trafiksikkerheden, mens projektionen på forruden handler om komfort og underholdning.
Teknologiernes praktiske værdi afhænger dog af, hvordan de bruges. For mange visuelle oplysninger kan i stedet distrahere trafikanterne, og de ekstra skærmelementer kan muligvis gøre det dyrere at udskifte ruderne.
I Europa skal producenten også tage højde for krav til rudernes gennemsigtighed, førerens udsyn og køretøjets lyssignaler. Det er især vigtigt at sikre, at de nye advarsler ikke kan forveksles med almindelige bremselys og blinklys.
I konkurrencen med BMW's og Audis digitale kabinesystemer giver teknologien Mercedes mulighed for at skille sig ud, men indtil videre er der tale om udviklingsprojekter.
Mercedes har ikke bekræftet, hvornår de nye rudeskærme kommer i serieproducerede modeller, eller hvilke modeller der får dem. Idéen er teknisk interessant, men om den er et reelt fremskridt, afhænger af, om skærme skjult i ruderne gør kørslen sikrere og mere komfortabel eller blot tilfører bilerne endnu en kilde til digital distraktion.
