Mercedes-Benz gör bilrutorna till skärmar – bakrutan ska kommunicera med andra förare
1/17 
Mercedes-Benz utvecklar två nya skärmtekniker som gör bilens glasytor till digitala informationsskärmar. Bakrutan ska kunna visa varningar för andra trafikanter, sidorutorna kan visa animationer och navigationsinformation eller filmer för passageraren kan projiceras på vindrutan. Det kanske mest intressanta är att föraren och passageraren kan se olika innehåll på samma glasruta.
Bakrutan ska kunna varna andra trafikanter
Ingenjörer på Mercedes-Benz utvecklar tekniken Intelligent Display in Glass, där lysdioder placeras direkt mellan lagren i bilglaset.
Tillverkaren använder Mini LED-teknik för större bildytor. Bakrutan skulle till exempel kunna visa en bromsvarning, en symbol som varnar för en trafikfara eller annan information till förare som närmar sig bakifrån.
Micro LED-teknik, som ger högre upplösning, lämpar sig för mindre ytor, däribland sidorutor, som kan visa grafik och animationer.
När systemet inte används är lysdioderna i glaset nästan osynliga och förändrar inte bilens utseende nämnvärt.
Vindrutan visar olika bilder för förare och passagerare
Ännu mer ambitiös är Holographic Display, som gör vindrutan till en stor projektionsyta.
En projektor i instrumentpanelen riktar en bild mot en särskild transparent film inbyggd i glaset. Filmens holografiska optiska element reflekterar utvalda ljusvåglängder, vilket enligt tillverkaren gör att bilden syns även i solljus.
Tekniken gör det möjligt att begränsa bildens synlighet till vissa betraktningsvinklar. Det skulle kunna låta föraren se navigations- och körinformation medan passageraren tittar på en film eller deltar i ett videosamtal.
Till skillnad från en konventionell head-up-display är systemet inte begränsat till en liten bildyta. Mercedes har dock inte uppgett skärmens upplösning, energiförbrukning eller produktionskostnader.
Blir bilen bättre med fler skärmar?
Mercedes-Benz satsning har två skilda syften. Varningar på bakrutan skulle kunna förbättra trafiksäkerheten, medan projiceringen på vindrutan är inriktad på komfort och underhållning.
Teknikens praktiska värde beror ändå på hur den används. För mycket visuell information skulle i stället kunna distrahera trafikanter, och fler skärmelement skulle kunna göra det dyrare att byta glaset.
I Europa måste tillverkaren också ta hänsyn till krav på glasets genomsiktlighet, förarens synfält och fordonets ljussignaler. Det är särskilt viktigt att se till att de nya varningarna inte förväxlas med vanliga bromsljus och körriktningsvisare.
När Mercedes konkurrerar med BMW:s och Audis digitala kupésystem ger tekniken företaget en möjlighet att utmärka sig, men än så länge handlar det om utvecklingsprojekt.
Mercedes har inte bekräftat när de nya skärmarna i glaset kommer till serietillverkade modeller eller vilka modeller som ska få dem. Idén är tekniskt intressant, men verkliga framsteg beror på om skärmar dolda i glaset gör körningen säkrare och bekvämare eller bara tillför ytterligare ett digitalt störningsmoment i bilen.
