„AM General“ pavertė „Humvee“ bepilotiu sunkvežimiu be kabinos
Parodoje „AUSA Global Force“ bendrovė „AM General“ pristatė naują bepilotę antžeminę transporto priemonę, kurioje atsisakyta klasikinės „Humvee“ kabinos ir įrengta modulinė krovinių platforma. Toks žingsnis aiškiai rodo, kur bendrovė siekia įsitvirtinti JAV kariuomenės ateities planuose, ten, kur autonomija greičiausiai pirmiausia bus pritaikyta tiekimui, energijos tiekimui ir robotinėms sistemoms gabenti išskaidytiems daliniams.
Naujoji bepilotė antžeminė transporto priemonė, arba UGV, akivaizdžiai perima platesnės „Humvee“ šeimos dizaino logiką, tačiau jos paskirtis jau visai kita. Vietoje įgulos erdvės „AM General“ sumontavo perkonfigūruojamą krovinių platformą. Taip pat įrengė belaidžiu ryšiu valdomą T formos strėlės aptarnavimo kraną, L tipo tvirtinimo bėgelių sistemą ir net mažesnę „FireAnti“ bepilotę antžeminę transporto priemonę. Visa tai pabrėžia tą pačią mintį: ši mašina skirta veikti ne kaip tradicinis taktinis sunkvežimis, o veikiau kaip logistinis bazinis nešėjas.
Jėgainę sudaro naujas 6,5 litro darbinio tūrio V8 turbodyzelinis variklis, išvystantis 250 AG ir daugiau kaip 550 lb-ft sukimo momentą. Tikimasi, kad šis variklis bus montuojamas ir būsimuose lengvuosiuose taktiniuose automobiliuose, įskaitant kitą paties „Humvee“ vystymo etapą.
Vis dėlto tikroji strateginė šio projekto reikšmė slypi giliau nei parodos stendas. 2025 metų spalio 14 dieną „AM General“ paskelbė apie partnerystę su „Carnegie Robotics“ ir „Textron Systems“, skirtą sukurti autonominę platformą JAV kariuomenės M-MET programai. Jos užduotis būtų gabenti atsargas ir operacinę energiją iš brigadų aprūpinimo zonų į išskaidytus priešakinius dalinius. Ankstesniame pranešime spaudai buvo minėta hibridinė elektrinė pavara, „drive-by-wire“ valdymas ir daugiau kaip 30 kW išorinėms sistemoms tiekiamos galios. Naujausias debiutas leidžia manyti, kad koncepcija jau perėjo iš skaidrių į metalą.
„Breaking Defense“ dar 2024 metais skelbė, kad JAV kariuomenė ieško naujos bepilotės logistinės transporto priemonės, kuri užpildytų spragą tarp mažo S-MET robotizuoto krovininio nešėjo ir gerokai didesnio PLS aprūpinimo sunkvežimio. Žvelgiant iš šios perspektyvos, sprendimas atsisakyti įgulos vietos atrodo visiškai apgalvotas. „AM General“ siekė gauti daugiau naudingo krovinių tūrio, daugiau modulinių tvirtinimo taškų ir daugiau vietos misijos įrangai, išlaikant maždaug tą patį gabaritą. Architektūra be kabinos šio UGV nepaverčia pigesniu „Humvee“. Ji paverčia jį visai kitai užduočiai skirtu įrankiu.
„National Defense“ vasarį rašė, kad per pastaruosius metus kariuomenė ne kartą peržiūrėjo savo antžeminės autonomijos planus, atšaukė „Robotic Combat Vehicle“ programą ir pasuko prie transporto priemonei neutralaus požiūrio į autonomiją. Toje pačioje publikacijoje pabrėžta, kad tiekimo misijos yra tarp tų sričių, kuriose bepilotės antžeminės sistemos realioje tarnyboje greičiausiai pasirodys anksčiau nei visiškai autonominės kovinės formuotės. Kitaip tariant, „AM General“ nesivaiko įspūdingiausio pritaikymo. Ji taikosi į tą, kurį kariuomenė greičiausiai pirks.
Todėl tai svarbu ne tik kaip vienos neįprastai atrodančios karinės mašinos debiutas. Su šiuo UGV „AM General“ mėgina parodyti, kad „Humvee“ palikimą vis dar galima paversti komercine verte net ir visiškai išnykus vairuotojui, keleiviui bei šarvuotai kabinai. Jei kariuomenė šiemet paskelbs lauktą konkursą, o bendrovei pavyks šį demonstracinį modelį paversti gamybai parengtu logistiniu robotu, rezultatas gali tapti kitu rimtu komerciniu „Humvee“ įsikūnijimu. Jei viešųjų pirkimų logika vėl pasikeis, šis UGV vis tiek liks gana aiškiu signalu, kur, šios rinkos vertinimu, juda karinės antžeminės autonomijos segmentas.
