„Aston Martin“ atšaukia DBX dėl programinės įrangos klaidos
„Aston Martin“ turi atšaukti 2025 ir 2026 metų DBX modelius, taip pat 2026 metų DBX S, nes padangų slėgio stebėjimo sistema gali neįspėti vairuotojo, jei slėgis mažėja pamažu. Gedimas šalinamas atnaujinant programinę įrangą atstovybėje, tai trunka apie 12 minučių, tačiau laikas bendrovei neparankus.
Jungtinėse Valstijose atšaukimas apima 1091 automobilį, tai yra 2025 ir 2026 metų DBX bei 2026 metų DBX S, pagamintus nuo 2024 metų gegužės 23 dienos iki 2026 metų vasario 11 dienos. Tame pačiame NHTSA dokumente nurodoma, kad dar 2146 DBX už JAV ribų reikia tokio pat programinės įrangos atnaujinimo. „Aston Martin“ taip pat teigė negavusi pranešimų apie su šiuo gedimu susijusias avarijas ar sužeidimus.
Pats defektas yra siauresnis ir labiau biurokratinio pobūdžio, nei leistų manyti įprasta antraštė apie padidėjusią avarijos riziką. Problema slypi ne padangoje, pakaboje ar stabdžiuose. Ji susijusi su gamybos proceso programavimu. Kai DBX buvo perkeltas į „Star 2.4“ elektroninę architektūrą, gamykla turėjo taikyti naują minkštojo perkrovimo procedūrą su vienos sekundės delsa, kad TPMS modulis būtų sukonfigūruotas teisingai. Bendrovė nepritaikė DBX gamybos proceso prie šio reikalavimo, todėl modulis neišsaugojo visų teisingų reikšmių.
To pasekmė gana specifinė. Sistema vis dar gali aptikti staigų slėgio kritimą, būdingą rimtesniam gedimui, tačiau gali likti nebyli esant lėtam oro nuotėkiui. Būtent dėl to automobilis neatitiko FMVSS 138 reikalavimų.
Praktiškai tai valdoma atšaukimo kampanija. Pagal NHTSA ataskaitą, atstovai problemą gali išspręsti nemokamu programinės įrangos atnaujinimu, procedūra trunka iki 12 minučių, o dokumente nėra nurodymo automobiliu nevažiuoti ar jo nestatyti lauke. Pranešimus savininkams planuota pradėti siųsti 2026 metų balandžio 15 dieną, o VIN numerius buvo galima tikrinti nuo kovo 25 dienos. Tad „Aston Martin“ šį klausimą turėtų uždaryti greitai ir nedidelėmis sąnaudomis, o tai gerokai palankiau nei brangus mechaninio pobūdžio atšaukimas.
Tai svarbu todėl, kad 2025 metus „Aston Martin“ baigė su 1,258 mlrd. svarų sterlingų pajamomis, tai yra 21 proc. mažiau nei metais anksčiau. Didmeninės apimtys smuko 10 proc. iki 5448 automobilių, SUV pardavimai sumažėjo 9 proc. iki 1717 vienetų, o pakoreguotas EBIT nusmuko iki 189,2 mln. svarų sterlingų nuostolio. Toje pačioje metinėje ataskaitoje nurodyta, kad garantinės išlaidos, parama prekybos atstovams ir kitos su produktų kokybe susijusios sąnaudos išaugo maždaug 65 mln. svarų sterlingų. Tokiame kontekste kiekvienas su DBX kokybe susijęs signalas įgauna didesnę reikšmę.
Šis atšaukimas paliečia ir modelių liniją, iš kurios „Aston Martin“ tikisi daugiau nei vien neblogų pardavimo apimčių. 2025 metų balandį bendrovė pristatė DBX S kaip naują flagmaną, suteikdama jam 727 AG ir 900 Nm. 2025 metų rezultatų ataskaitoje pažymima, kad pirmieji DBX S pristatymai, kartu su kitais naujais dariniais, ketvirtąjį ketvirtį padėjo padidinti vidutines pardavimo kainas. Kitaip tariant, tai ne tik apimties modelis. Tai vienas iš automobilių, iš kurių vadovybė tikisi atkurti kainodaros kokybę ir pagerinti maržą.
Taigi taip, tai tik programinės įrangos pataisa, ir taip, ji trunka vos 12 minučių. Tačiau kai bendrovė siekia įtikinti rinką, kad jos atnaujinti pagrindiniai modeliai verti kiekvieno už juos prašomo svaro sterlingų, net ir nedidelė įspėjamoji lemputė, kuri gali neužsidegti, ima atrodyti labai netinkamu metu.
