„Zyrus Strada R³“ grąžina į sceną „Lamborghini“ V10
Norvegijos mažos apimties gamintojas „Zyrus Engineering“ jau šią vasarą ruošiasi pradėti „Strada R³“ gamybą. Pirmosios nuotraukos nepalieka abejonių dėl donorinio automobilio, jo siluetas aiškiai primena „Lamborghini Huracán“, tačiau žadami skaičiai šį projektą iškelia gerokai aukščiau įprasto tiuningo. „Zyrus“ kalba apie maždaug 1500 AG, 1424 kg savąją masę ir iki 1500 kg prispaudžiamosios jėgos.
Tai ne dar vienas agresyvus kėbulo komplektas su garsesne išmetimo sistema ir optimistiškai skambančiu galios pažadu. „Zyrus“ „Strada R³“ perdirbo kaip vientisą projektą, kuris išlaiko atpažįstamą „Huracán“ siluetą, bet kartu atrodo beveik kaip naujas modelis. Naujas variklio dangtis, platesnės arkos, milžiniškas stacionarus galinis sparnas ir X motyvo dienos žibintai visiškai pakeičia automobilio vizualinę pusiausvyrą. Šaltiniai nurodo, kad gamyba turėtų prasidėti liepą, o tai leidžia manyti, jog projektas jau seniai peržengė idėjos stadiją.
Svarbiausi argumentai slypi už sėdynių. „Strada R³“ naudoja gerai pažįstamą „Huracán“ V10 architektūrą, tačiau „Zyrus“ teigia iš jos išgausianti apie 1500 AG, pasitelkusi dvi turbinas. Pridėjus 1424 kg masę ir iki 1500 kg siekiančią prispaudžiamąją jėgą, gaunamas automobilis, aiškiai orientuotas į trasą, net jei jis ir išvažiuoja į viešuosius kelius. Būtent čia projektas tampa strategiškai įdomus. Tuo metu, kai pati „Lamborghini“ po „Huracán“ eros jau perėjo prie V8 hibrido, „Zyrus“ siūlo senąją formulę su beveik įtartinu pasitikėjimu. Dešimt cilindrų, daug pripūtimo ir jokių atsiprašymų.
Toks užmojis neatsirado iš niekur. Ankstesnis „Zyrus“ modelis „LP1200 Strada“ buvo sukurtas „Lamborghini Huracán EVO RWD“ pagrindu, išvystė iki 1217 AG, turėjo „TÜV Rheinland“ kelių sertifikatą ir buvo apribotas vos devyniais egzemplioriais. Bendrovė taip pat teigia sukaupusi daugiau kaip 18 000 kilometrų trasos bandymų, 2020 metais iškovojusi Norvegijos GT+ titulą ir bandymų dienos sąlygomis Nürburgringe įveikusi ratą per 6 min. 48 sek. Toks fonas leidžia į „Strada R³“ žiūrėti ne kaip į efektingą vizualizaciją. „Zyrus“ jau parodė, kad moka „Huracán“ platformą nuvesti iki ribos ir tada žengti dar šiek tiek toliau.
Kol kas „Zyrus“ atsargiai kalba apie komercines detales. Oficialaus kainoraščio ir gamybos apimties ji dar nepaskelbė, nors ankstesnio 1200 AG projekto pradinė kaina siekė ne mažiau kaip 595 000 eurų. Norvegijos finansų laikraštis „Finansavisen“ pernai pranešė, kad „Strada R³“ eksporto kaina gali pasiekti 1,3 mln. eurų. Tai jau ta rinkos dalis, kurioje pirkėjai moka ne vien už greitį. Jie moka už retumą, meistrystę ir mechaninę istoriją, kuri supa šį automobilį.
Būtent todėl „Strada R³“ yra įdomus ne tik kaip inžinerinis, bet ir kaip rinkos testas. Jei jis ras pirkėjų, tai reikš, kad pelningiausia niša superautomobilių su vidaus degimo varikliais pasaulyje nebepriklauso vien gamykloms. Mažos inžinerinės įmonės gali paimti senstančią, bet geidžiamą platformą, perkurti ją į gerokai agresyvesnį automobilį ir parduoti kolekcininkams kaip vieną iš paskutinių tikrai mechaninių patirčių rinkoje.
Dabar „Zyrus“ mėgina įrodyti, kad „Huracán“ V10 gyvavimo trukmę lems nebe pačios „Lamborghini“ modelių ciklas, o tai, kiek pirkėjai bus pasirengę mokėti už tokį analoginį brutalumą. Rinkoje, kuri vis labiau krypsta į hibridus, programinę įrangą ir sintetinį nugludinimą, tai gali būti niša. Tačiau tai labai brangi niša, ir galbūt būtent čia slypi esmė.
