Audi atkūrė 1935 metų Auto Union Lucca rekordinį automobilį

Audi šį automobilį užsakė remdamasi istorinėmis nuotraukomis ir archyviniais dokumentais, taip sugrąžindama vieną garsiausių Vokietijos 4-ojo dešimtmečio greičio rekordų automobilių. Projektas truko kiek daugiau nei trejus metus ir buvo užbaigtas 2026 metų pavasarį. Kiekviena detalė pagaminta rankomis, ypač daug darbo pareikalavo aptakus kėbulas, kokpito gaubtas ir smailėjanti galinė dalis.

Tai nėra išlikusio originalo restauracija. Tai naujai pastatyta rekonstrukcija. Dėl to šį projektą tiksliau apibūdina ne muziejinis remonto darbas, o techninis atkūrimo procesas. Audi siekė atkurti automobilio išvaizdą ir epochos charakterį, kartu jį minimaliai pritaikydama šiuolaikiniams parodomiesiems važiavimams.

Iš pradžių „Auto Union“ 1935 metų rekordo bandymą planavo surengti netoli Giono Vengrijoje, tame pačiame kelio ruože, kuriame „Mercedes“ anksčiau buvo pagerinusi savo rezultatus. Tačiau planus pakeitė orai. Galiausiai komanda tinkamą tiesiąją rado Italijoje, netoli Lukos, kelyje iš Florencijos į Viaredžą, tarp Peščos ir Altopaščo. Audi šį ruožą apibūdina kaip maždaug penkių kilometrų ilgio, lygų ir beveik idealiai tiesų.

1935 metų vasario 15 dieną Hansas Stuckas su „Auto Union Lucca“ skriejančios mylios rungtyje pasiekė 320,267 km/h vidutinį greitį. Laiko matavimo įranga vienoje grįžtamojo važiavimo atkarpoje užfiksavo 326,975 km/h didžiausią greitį. Remdamasi šiuo rezultatu, „Auto Union“ tuo metu šį automobilį vadino greičiausiu pasaulyje kelių lenktynių automobiliu.

„Grand Prix“ technika aptakesniame kėbule

Rekordinis automobilis rėmėsi to laikotarpio „Auto Union Grand Prix“ technika, tačiau gavo ilgesnį ir aerodinamiškesnį kėbulą. Paviršius buvo išlygintas, padengtas skaidriu laku, o stipininiai ratai pasislėpė po aerodinaminiais gaubtais. Originalus V16 variklis padidintas maždaug iki penkių litrų ir ankstyvojoje versijoje išvystė 343 AG, vėliau galia padidėjo iki 375 AG.

Atkurtame automobilyje naudojamas 1936 metų „Auto Union Type C“ šešių litrų darbinio tūrio, mechaniniu kompresoriumi pripučiamas 16 cilindrų variklis. Audi teigia, kad šis šešių litrų agregatas vizualiai beveik nesiskiria nuo penkių litrų variklio ir geriau atitinka istorinių automobilių kolekcijos bei demonstracinio naudojimo poreikius. Naujojoje rekonstrukcijoje jis išvysto 520 AG, arba 382 kW.

Audi taip pat pažymi, kad atkurtas „Lucca“ gavo kelias vėlesnes „Avus“ lenktynių modifikacijas, įskaitant pakeitimus, susijusius su aušinimu ir ventiliacija. Priežastis praktiška. Be jų šiuolaikiniai parodomieji važiavimai automobiliui sukeltų per didelę šiluminę apkrovą. Ši detalė svarbi, nes projektas nesistengia apsimesti hermetiškai išsaugota muziejine laiko kapsule. Tai važiuojanti istorinio rekordinio automobilio interpretacija.

Skaičiai ir šiandien atrodo rimtai. Automobilio ilgis siekia 4570 mm, aukštis 1200 mm, plotis 1700 mm, o ratų bazė yra 2800 mm. Parengto važiuoti automobilio masė siekia 960 kg, o vėjo tunelio bandymuose rekonstrukcijos oro pasipriešinimo koeficientas buvo 0,43.

Primena, nuo ko prasidėjo Audi inžinerijos istorija

„Auto Union Lucca“ Audi neatneš pardavimo rezultatų, tačiau sustiprina markės technologinio tęstinumo pojūtį. 4-ajame dešimtmetyje „Auto Union“ suvienijo „Audi“, DKW, „Horch“ ir „Wanderer“, o iš šios struktūros gimė keturi žiedai. „Lucca“ rekordinis automobilis rodo, kad Audi inžinerijos istorija neprasidėjo nei nuo „quattro“, nei nuo elektromobilių eros. Ji prasidėjo gerokai anksčiau ir gerokai pavojingesniu pavidalu.

Atkurtą „Lucca“ Audi pirmiausia parodys Italijoje, o vėliau, liepos 9-12 dienomis, pristatys „Goodwood Festival of Speed“, kur automobilis, kaip tikimasi, pirmą kartą viešai pasirodys važiuodamas. Tai jam tinkama vieta. Ne kaip statiškam muziejaus eksponatui, o kaip gyvos autosporto atminties daliai.