CATL „Shenxing III“ elektromobilių įkrovimą perkelia į šešių minučių erą
Pekine CATL pristatė trečiosios kartos „Shenxing“ akumuliatorių, kuris nuo 10 iki 80 proc. įkraunamas per 3 min. 44 sek., o nuo 10 iki 98 proc. per 6 min. 27 sek. Šis pristatymas žymi naują elektromobilių konkurencijos etapą: greta nuvažiuojamo atstumo pirkimo sprendimą vis labiau lems įkrovimo greitis, šilumos valdymas ir infrastruktūra.
Šį kartą CATL nepademonstravo vien dar vieno laboratorinio skaičiaus. Bendrovė teigia, kad „Shenxing III“ ir po 1000 pilnų ciklų išlaiko daugiau kaip 90 proc. talpos, o esant –30 laipsnių temperatūrai nuo 20 iki 98 proc. gali įsikrauti maždaug per devynias minutes. Tai reiškia, kad inžinieriai vienu metu sprendžia du elektromobilių skaudulius: įkrovimą žiemą ir greitojo įkrovimo poveikį eksploatavimo trukmei.
Ne mažiau svarbi ir CATL pasirinkta techninė logika. Pačios bendrovės teigimu, LFP chemija artėja prie teorinės energijos tankio ribos, todėl iš šios platformos pirmiausia verta išspausti ne vis didesnį papildomą nuvažiuojamą atstumą, o ekstremalų įkrovimo greitį. „Shenxing III“ rodo, kad CATL siekia LFP akumuliatorių paversti ne tik pigiu ir patvariu sprendimu, bet ir galingos, aukštesnės klasės naudojimo patirties pagrindu. Tai strateginis žingsnis, nes LFP pranašumas slypi kainoje, priešgaisriniame saugume ir žaliavų bazėje, tačiau iki šiol silpnoji jo pusė buvo prestižinis našumas.
Konkurencijos aspektas šiai naujienai suteikia dar daugiau svorio. BYD jau praėjusių metų kovą paskelbė apie savo 1000 kW „super e-platform“, kuri per penkių minučių įkrovimą turėjo pridėti 400 km nuvažiuojamo atstumo. CATL jau tada atsakė antrosios kartos „Shenxing“, žadėdama 520 km per penkias minutes. Dabar bendrovė kartelę kelia dar aukščiau, tačiau palyginimas iš dalies lieka rinkodarinis, nes gamintojai naudoja skirtingus įkrovimo langus ir skirtingus rodiklius. Vis dėlto esminė išvada aiški: Kinijos akumuliatorių gamintojai lenktynes perkėlė į sekundžių lygmenį, o Vakarų gamintojai turės atsakyti ne kitu modelio ciklu, bet kita infrastruktūros investicija.
CATL tam turi ir atitinkamas pozicijas. Reuters duomenimis, pagal šių metų pirmuosius du mėnesius bendrovės dalis pasauliniame traukos akumuliatorių naudojime išaugo iki 42,1 proc., o tą pačią technologijų dieną koncernas akumuliatorių plėtrą iškart susiejo su infrastruktūra: iki šių metų pabaigos CATL planuoja įrengti 4000 integruotų įkrovimo ir akumuliatorių keitimo stočių beveik 190 miestų. Tai svarbiausia visos istorijos detalė. CATL jau parduoda ne vien akumuliatorių, o visą energijos tiekimo sistemą, kad įkrovimo laiką kuo labiau priartintų prie įprastos degalinės patirties.
Kol kas vis dėlto lieka neaišku, kurie serijiniai automobiliai pirmieji gaus „Shenxing III“. Tai rodo, kad CATL sąmoningai sutelkė dėmesį į platformos ir ekosistemos demonstravimą, vengdama naujieną susieti su vienu prekės ženklu ar vienu modeliu. Iš to galima spręsti, kad kitas didysis laimėtojas nebūtinai bus tas gamintojas, kuris parodys greičiausią akumuliatorių, o tas, kuris sugebės akumuliatorių, aušinimą, aukštos įtampos architektūrą ir realiai veikiantį megavatinį įkrovimo tinklą sujungti į vieną įtikinamą paketą.
