Elektromobilių laukia nauji mokesčiai: žaliųjų privilegijų era traukiasi
Žinios iš Jungtinių Valstijų apie specialius mokesčius elektromobilių savininkams žymi pirmą oficialų ženklą, kad nemokamų pietų ateityje nebebus. Tai vienas pirmųjų plataus masto bandymų užbaigti žaliųjų privilegijų laikotarpį ir grąžinti elektromobilius į fiskalinę realybę.
Kaip šalis, kuri dar visai neseniai dalijo tūkstančių dolerių vertės pirkimo paskatas, dabar gali pradėti papildomai apmokestinti tuos pačius vairuotojus? Atsakymas pragmatiškas, sausas ir matematiškai neišvengiamas. Valstijoms reikia mokesčių, kad jos galėtų veikti. Jei transportas išgyvena didžiausią technologinį pokytį per šimtmetį, kartu turi keistis ir mokesčių sistema.
Degalų akcizo modelis blėsta.
Dešimtmečius kelių tiesimas ir priežiūra rėmėsi paprasta, bet veiksminga idėja: degalų akcizu. Kuo daugiau važiuodavote ir kuo sunkesnis buvo automobilis, tuo daugiau degalų sunaudodavote, o kartu daugiau mokesčių sumokėdavote prie kolonėlės. Tai buvo klasikinis principas „moka naudotojas“, užtikrinęs stabilų pinigų srautą keliams palaikyti tinkamos būklės.
Elektromobiliai iš esmės praslydo pro šią sistemą. Jų savininkai naudojasi gatvių apšvietimu, dėvi asfaltą, dažnai labiau nei panašūs automobiliai su vidaus degimo varikliais, nes baterijos didina svorį, ir stovi tose pačiose spūstyse. Vis dėlto per degalų akcizą jie neprisideda.
Nesvarbu, ar automobilis kraunamas namuose, ar viešoje stotelėje, iždas iš tokios kelionės gauna gerokai mažiau nei benzino ir dyzelino epochoje. Todėl JAV valstijų reakcija nėra ideologinė pasala. Tai veikiau savigynos forma. Jei mokesčių bazė nyksta, o kelių sąnaudos išlieka, taisykles reikia keisti anksčiau, nei pradeda byrėti infrastruktūra.
Paskatų era baigiasi.
Pirmoji elektromobilių pirkėjų karta naudojosi valstybės privilegijomis, ir tam buvo pagrįstų argumentų. Naujai technologijai reikėjo pagalbos, o ankstyvieji naudotojai prisiėmė riziką, kurią platesnė visuomenė norėjo, kad jie prisiimtų.
Šis etapas praeina. Elektromobiliai nebėra nišiniai eksperimentai. Jie tampa masinės rinkos produktais, o daugelyje segmentų artėja prie kainų pariteto su benzininiais automobiliais. Vyriausybės negali jų subsidijuoti amžinai. Priešingai, kai nauja technologija tampa įprasta, ji turi pradėti pati save išlaikyti.
Vartotojų susierzinimą lengva suprasti, bet ekonomiškai tai trumparegiška. Mintis, kad elektromobilio savininkas turėtų visam laikui likti atleistas nuo kelių finansavimo vien todėl, kad automobilis neišmeta CO2 per išmetimo vamzdį, yra fantazija. Socialinės apsaugos sistemos, mokyklos, gelbėjimo tarnybos ir lygus asfaltas po padangomis nefinansuojami gerais ketinimais ar žaliaisiais šūkiais.
Rida gali tapti teisingiausiu matu.
Kaip šioje naujoje tikrovėje turėtų būti renkami mokesčiai? Fiksuoti metiniai mokesčiai, dabar bandomi kai kuriose Jungtinių Valstijų dalyse, dažnai siekia nuo 100 iki 300 JAV dolerių, apie 90 iki 275 eurų. Tai tik pereinamasis įrankis. Jis grubus ir neatsižvelgia, ar automobilis per metus nuvažiuoja 2000 kilometrų, ar 50 000.
Transporto apmokestinimo ateitis beveik neabejotinai remsis nuvažiuotu atstumu ir transporto priemonės svoriu. Skaitmeninės sistemos, GPS pagrįstas buvimo vietos nustatymas ir kasmetinės odometro patikros techninės apžiūros metu rodo ta pačia kryptimi. Tai vienintelis būdas atkurti teisingumo pojūtį: moki pagal tai, kiek bendros erdvės iš tikrųjų naudoji.
Elektromobiliai turi sumokėti savo dalį.
Automobilių pramonės elektrifikacija nėra vien variklių pakeitimas. Tai viso transporto ekonominio modelio perkrovimas.
Šalys, kurios mokesčių diskusiją pradeda anksti, kaip dabar daro kai kurios JAV valstijos, turi daugiau galimybių išlaikyti tinkamus kelius ir stabilius biudžetus. Tos, kurios ir toliau amžinai remsis degalų akcizu, po dešimtmečio atsibus su išdaužytais keliais ir tuščiais iždais.
Pasaulis keičiasi, o kartu keisis ir mokesčiai. Elektromobiliai gali būti švaresni ties išmetimo vamzdžiu, tačiau jie nėra nesvarūs, jiems nereikia bekelių ir jie nėra nemokami.
