Elektromobiliai tinka visiems, bet 20 minučių įkrovimas komisarui jau per daug?

„Politico“ pranešė, kad dalis Europos Komisijos pareigūnų nepatenkinti, nes jų elektriniams tarnybiniams automobiliams kelionėje tarp Briuselio ir Strasbūro reikia sustoti įsikrauti. Maždaug 440 kilometrų, dažnai po ilgos darbo savaitės, kartais vėlai vakare, o tada kažkur Liuksemburge tenka jungti laidą į lizdą. Žinoma, tai nėra tragedija. Paprastas vairuotojas, elektromobiliu išvažiavęs iš vieno miesto į kitą ir radęs užimtą, sugedusią arba tik per kažkokią trečią programėlę veikiančią įkrovimo stotelę, šioje vietoje tyliai juoktųsi pro ašaras. Sveiki atvykę į realų gyvenimą.

Čia ir yra esmė. Daugelį metų žmonėms aiškinta, kad elektromobilis neišvengiamas. Kad vidaus degimo variklis priklauso praeičiai. Kad rinką reikia perdaryti, mokesčius perstatyti, gamintojus spausti, o vartotojus nukreipti teisinga kryptimi. Kai paprasti žmonės dvejoja, jiems sakoma, kad tai baimė, įprotis arba dezinformacija. Tačiau kai tos pačios sistemos architektams vidury nakties tenka sustoti 20–30 minučių įkrauti automobilio, reikalas staiga tampa „naudotojo patirties problema“.

Dėl to nekaltas pats elektromobilis. Daugelis elektromobilių yra puikūs: greiti, tylūs, patogūs mieste ir visiškai logiški tiems, kurie turi namų įkroviklį. Bet politikas, vieną technologiją darantis privalomą visiems, privalo sąžiningai kalbėti ir apie jos ribas. Elektromobilis dar nėra universalus kiekvieno automobilio pakaitalas kiekvienoje šalyje, kiekviename maršrute ir kiekvienam biudžetui. Tai geras įrankis ten, kur sąlygos tinkamos. Bloga politika prasideda tą akimirką, kai įrankis paskelbiamas tikėjimu.

Teisybės dėlei Europos Komisijai pakaktų vieno labai paprasto principo. Prieš dar stipriau iškraipydami rinką, politikai turėtų gyventi pagal taisykles, kurias rašo visiems kitiems. Ne savaitę dėl demonstracijos. Ne spaudos nuotraukai. Iš tikrųjų. Tarnybiniai automobiliai turėtų būti elektriniai, įkrovimas turėtų vykti viešajame tinkle, be jokių išimčių, be rezervuotų įkrovimo vietų, o kai stotelė neveikia, ji neveikia. Lygiai taip pat, kaip paprastam piliečiui.

Dar geriau, jei komisaras automobiliu naudotųsi tokiomis pačiomis sąlygomis kaip vidutinis europietis. Be atskiro vairuotojo, kuris prisiimtų nepatogumus. Be už kampo laukiančio atsarginio automobilio. Be nematomos logistikos, kuri išlygina problemas dar prieš aukštam pareigūnui įsėdant į automobilį. Jei politika gera, ji atlaikys realų gyvenimą. Jei neatlaiko, kaltas ne žmogus, o pati politika.

Šiuo metu susidaro įspūdis, kad Briuseliui elektromobilis yra idealus tol, kol jo trūkumai gula ant mokesčių mokėtojo, automobilių gamintojo, smulkiojo verslininko ar toli nuo didmiesčio gyvenančio žmogaus pečių. Komisija nori spartinti automobilių parkų elektrifikaciją, griežtinti taršos taisykles ir rinkai pasiųsti aiškų signalą. Tačiau pačios Komisijos dokumentai pripažįsta, kad įkrovimo infrastruktūra, kaina, likutinė vertė ir naudotojų įpročiai yra realios problemos. Jos neišnyksta nuo šūkio. Neišnyksta ir todėl, kad pareigūnas pakankamai iškilmingu balsu ištaria „žalioji pertvarka“.

Ciniškiausia tai, kad paprastiems žmonėms automobilis nėra vien moralinis pareiškimas. Tai pinigai. Tai kelionė į darbą. Tai vaikų vežimas, savaitgalio išvykos, važiavimas į kaimą, priekabos tempimas, šaltas oras ir kartais paprastas faktas, kad įkrovimo stotelė yra tiesiog ne ten, kur reikia. Briuselio komisarui įkrovimo pauzė yra nepatogumas. Daugeliui europiečių blogu metu įvestas arba neįperkamas elektrifikacijos įpareigojimas gali tapti kelių tūkstančių eurų problema.

Tad taisyklė galėtų būti paprasta: neatimkite iš žmonių pasirinkimo, kol jūsų pačių pasirinkimas neveikia nepriekaištingai. Nestumkite rinkos į vieną kanalą, kol infrastruktūra, kainos ir naudotojo patirtis nesubrendo. Ir nemokykite visuomenės kantrybės, kai 20 minučių įkrovimo pauzės grįžtant iš Strasbūro pakanka sujudinti valdžios kabinetus.

Elektromobiliai vis tiek ateina. Jie pigs, gerės ir taps lengviau naudojami kasdien. Rinka padarys savo darbą, jei jai bus duota laiko ir protingų sąlygų. Tačiau politika, kuri iš piliečių tikisi entuziazmo, kai patys politikai negali pakęsti nepatogumo, nėra žalioji pertvarka. Tai moralinis stovėjimo bilietas ant ratų.

Jei Europos Komisija nori, kad žmonės pasitikėtų elektromobiliais, ji galėtų pradėti nuo paprasto dalyko. Važiuokite jais. Įkraukite juos. Pakęskite tuos pačius nepatogumus. Ir kai vieną dieną jos pareigūnai galės sąžiningai pasakyti, kad sistema jau veikia gerai, tada galbūt bus sąžininga tikėtis, jog tą patį pasakys ir likusi Europa.