Электромобиль подходит всем, но 20 минут зарядки слишком много для еврокомиссара?

Politico сообщило, что некоторые чиновники Европейской комиссии недовольны: их служебные электромобили требуют остановки на зарядку по дороге между Брюсселем и Страсбургом. Примерно 440 км, часто после длинной рабочей недели, иногда поздно ночью, и где-то в Люксембурге приходится подключать кабель. Трагедии в этом, конечно, нет. Обычный водитель, который едет на электромобиле из одного города в другой и обнаруживает, что зарядная станция занята, сломана или работает только через очередное стороннее приложение, в этот момент тихо рассмеялся бы сквозь слезы. Добро пожаловать в реальную жизнь.

В этом и суть. Годами людям объясняли, что электромобиль неизбежен. Что ДВС принадлежит прошлому. Что рынок нужно перекроить, налоги перенастроить, производителей прижать, а потребителей повести в правильном направлении. Когда обычные люди сомневаются, им говорят, что дело в страхе, привычке или дезинформации. Но когда архитекторам той же самой системы приходится среди ночи останавливаться на 20-30 минут ради зарядки, это внезапно превращается в «проблему пользовательского опыта».

И виноват здесь не электромобиль. Многие электромобили действительно хороши: быстрые, тихие, комфортные в городе и вполне логичные для тех, у кого есть домашняя зарядка. Но политик, который делает одну технологию обязательной для всех, должен честно говорить и о ее ограничениях. Электромобиль пока не стал универсальной заменой любой машине, в любой стране, на любом маршруте и при любом бюджете. Это отличный инструмент там, где условия подходят. Плохая политика начинается в тот момент, когда инструмент объявляют символом веры.

Справедливости ради Европейской комиссии стоило бы принять один очень простой принцип. Прежде чем еще сильнее деформировать рынок, политики должны жить по правилам, которые пишут для всех остальных. Не неделю ради показательного эксперимента. Не ради фотографии для прессы. А по-настоящему. Служебные машины должны быть электрическими, заряжаться они должны в общественной сети, без исключений и без зарезервированных зарядных мест. Если зарядка не работает, значит, она не работает. Ровно как у обычного гражданина.

Еще лучше, если еврокомиссар будет пользоваться машиной на тех же условиях, что и средний европеец. Без отдельного водителя, который берет неудобства на себя. Без запасного автомобиля за углом. Без тихой логистической магии, которая сглаживает проблемы еще до того, как высокопоставленный чиновник сядет в машину. Если политика хороша, она выдержит столкновение с реальной жизнью. Если нет, виноваты не люди, а сама политика.

Сейчас создается впечатление, что электромобиль идеален для Брюсселя до тех пор, пока его недостатки ложатся на плечи налогоплательщика, автопроизводителя, владельца малого бизнеса или человека, живущего вдали от крупного города. Комиссия хочет ускорить электрификацию автопарков, ужесточить нормы выбросов и послать рынку четкий сигнал. При этом собственные документы Комиссии признают, что зарядная инфраструктура, цена, остаточная стоимость и пользовательские привычки остаются реальными проблемами. Они не исчезают от лозунга. И не растворяются от того, что чиновник произносит слова «зеленый переход» достаточно торжественным голосом.

Самое циничное в том, что для обычных людей автомобиль не просто моральное заявление. Это деньги. Это дорога на работу. Это дети, поездки по выходным, выезд за город, буксировка прицепа, холодная погода и иногда зарядная станция, которая просто стоит не там, где нужно. Для брюссельского еврокомиссара остановка на зарядку, это неудобство. Для многих европейцев неудачно рассчитанный или слишком дорогой электрический мандат может обернуться проблемой на несколько тысяч евро.

Так что правило могло бы быть простым: не отнимайте у людей выбор, пока ваш собственный выбор не работает безупречно. Не загоняйте рынок в один-единственный коридор, пока инфраструктура, цены и пользовательский опыт не дозрели. И не читайте публике лекции о терпении, если 20-минутной остановки на зарядку по дороге обратно из Страсбурга хватает, чтобы встревожить кабинеты власти.

Электромобили все равно приходят. Они станут дешевле, лучше и удобнее в повседневной жизни. Рынок сделает свое дело, если дать ему время и разумные условия. Но политика, которая ждет энтузиазма от граждан, тогда как сами политики не готовы терпеть неудобства, это не зеленый переход. Это моральная парковочная квитанция на колесах.

Если Европейская комиссия хочет, чтобы люди доверяли электромобилям, начать можно с простого. Ездите на них. Заряжайте их. Терпите те же неудобства. И когда однажды ее чиновники смогут честно сказать, что система теперь работает хорошо, тогда, возможно, будет справедливо ждать того же от остальной Европы.