Электромобили в США сталкиваются с новыми налогами

Как страна, которая еще вчера раздавала покупателям стимулы на тысячи долларов, теперь начинает взимать с тех же водителей дополнительные налоги? Ответ прагматичен, сух и математически неизбежен. Штатам нужны налоги, чтобы функционировать. Если транспорт переживает крупнейший технологический сдвиг за столетие, налоговая система должна меняться вместе с ним.

Модель топливного акциза теряет силу

Десятилетиями строительство и содержание дорог опирались на простую, но эффективную идею: топливный акциз. Чем больше вы ездили и чем тяжелее был ваш автомобиль, тем больше топлива вы расходовали и тем больше налога платили через колонку. Это была классическая модель «пользователь платит», и она обеспечивала стабильный поток денег для поддержания дорог в приемлемом состоянии.

Электромобили в значительной степени обходили эту систему. Их владельцы пользуются уличным освещением, изнашивают асфальт, нередко сильнее сопоставимых машин с ДВС из-за массы батареи, и стоят в тех же пробках. При этом через топливный акциз они не платят.

Заряжается ли машина дома или на общественной станции, казна получает от поездки гораздо меньше, чем в эпоху бензина и дизеля. Поэтому реакция американских штатов, это не идеологическая засада, а форма самозащиты. Если налоговая база исчезает, а дорожные расходы остаются, правила приходится менять до того, как инфраструктура начнет разваливаться.

Эпоха стимулов заканчивается

Первое поколение покупателей электромобилей пользовалось государственными привилегиями, и у этого был разумный довод. Новой технологии требовалась поддержка, а ранние пользователи брали на себя риски, на которые общество хотело их подтолкнуть.

Этот этап проходит. Электромобили больше не являются нишевыми экспериментами. Они становятся массовым продуктом, а во многих сегментах приближаются к ценовому паритету с бензиновыми машинами. Государства не могут субсидировать их бесконечно. Напротив, когда новая технология становится нормой, она должна начинать оплачивать себя сама.

Раздражение потребителей легко понять, но с экономической точки зрения оно недальновидно. Представление о том, что владелец электромобиля должен навсегда оставаться освобожденным от финансирования дорог только потому, что его машина не выбрасывает CO2 из выхлопной трубы, является фантазией. Системы социального обеспечения, школы, спасательные службы и ровный асфальт под шинами финансируются не добрыми намерениями и не зелеными лозунгами.

Пробег может стать самым справедливым критерием

Как собирать налоги в этой новой реальности? Фиксированные ежегодные сборы, которые сейчас пробуют в отдельных частях США, часто составляют от 100 до 300 долларов, примерно от 90 до 275 евро. Это лишь переходный инструмент. Он грубый. Ему все равно, проезжает ли автомобиль 2000 километров в год или 50 000.

Будущее транспортного налогообложения почти наверняка будет основано на пройденной дистанции и массе автомобиля. Цифровые системы, позиционирование на базе GPS и ежегодные проверки одометра во время техосмотра указывают в одном направлении. Только так можно вернуть ощущение справедливости: вы платите в зависимости от того, сколько общего пространства фактически используете.

Электромобили должны платить свою долю

Электрификация автопрома, это не просто замена двигателей. Это перезагрузка всей экономической модели, лежащей в основе транспорта.

Страны, которые начинают налоговую дискуссию заранее, как сейчас делают некоторые американские штаты, получают больше шансов сохранить дороги в приличном состоянии и бюджеты стабильными. Те, кто продолжит вечно полагаться на топливный акциз, через десятилетие проснутся с разбитыми дорогами и пустой казной.

Мир меняется, и налоги будут меняться вместе с ним. Электромобили могут быть чище по выбросам из выхлопной трубы, но они не невесомы, не существуют вне дорог и не бесплатны.