Lovitură pentru susținătorii tranziției verzi: mașinile electrice intră în vizorul noilor taxe

Cum poate o țară care până mai ieri oferea stimulente de achiziție de mii de dolari să înceapă acum să taxeze suplimentar aceiași șoferi? Răspunsul este pragmatic, sec și imposibil de ignorat matematic. Statele au nevoie de taxe ca să funcționeze. Dacă transportul trece prin cea mai mare schimbare tehnologică din ultimul secol, sistemul fiscal trebuie să se miște odată cu el.

Modelul bazat pe acciza la carburant se estompează.

Timp de decenii, construcția și întreținerea drumurilor s-au sprijinit pe o idee simplă, dar eficientă: acciza la carburant. Cu cât conduceai mai mult și cu cât vehiculul era mai greu, cu atât consumai mai mult combustibil și plăteai mai mult prin prețul de la pompă. Era modelul clasic în care utilizatorul plătește, iar acesta asigura un flux constant de bani pentru menținerea drumurilor într-o stare decentă.

Mașinile electrice au trecut în mare parte pe lângă acest sistem. Proprietarii lor folosesc iluminatul stradal, uzează asfaltul, adesea mai mult decât mașinile comparabile cu motoare termice din cauza greutății bateriilor, și stau în aceleași ambuteiaje. Totuși, ei nu contribuie prin acciza la carburant.

Indiferent dacă mașina este încărcată acasă sau la o stație publică, bugetul încasează mult mai puțin din acea deplasare decât în epoca benzinei și motorinei. Pentru statele americane, reacția nu este o ambuscadă ideologică, ci o formă de autoapărare. Dacă baza de impozitare dispare în timp ce costurile drumurilor rămân, regulile trebuie schimbate înainte ca infrastructura să se degradeze.

Era stimulentelor se apropie de final.

Prima generație de cumpărători de mașini electrice a beneficiat de privilegii din partea statului, iar argumentul avea sens. O tehnologie nouă avea nevoie de sprijin, iar primii clienți și-au asumat riscuri pe care societatea, în ansamblu, dorea să le vadă asumate.

Această etapă trece. Mașinile electrice nu mai sunt experimente de nișă. Devin produse de masă, iar în multe segmente se apropie de paritatea de preț cu mașinile pe benzină. Guvernele nu le pot subvenționa la nesfârșit. Dimpotrivă, odată ce o tehnologie nouă devine normală, trebuie să înceapă să se susțină singură.

Iritarea consumatorilor este ușor de înțeles, dar economic este o reacție mioapă. Ideea că proprietarul unei mașini electrice ar trebui să rămână permanent scutit de finanțarea drumurilor doar pentru că automobilul nu emite CO2 la țeava de eșapament este o fantezie. Sistemele de asistență socială, școlile, serviciile de salvare și asfaltul neted de sub anvelope nu sunt finanțate din bune intenții sau sloganuri verzi.

Kilometrajul ar putea deveni cea mai corectă unitate de măsură.

Cum ar trebui colectate taxele în această nouă realitate? Taxele anuale fixe testate acum în unele părți ale Statelor Unite, adesea între 100 și 300 de dolari, aproximativ 90 până la 275 de euro, sunt doar un instrument de tranziție. Sunt grosiere. Nu țin cont dacă o mașină parcurge 2.000 de kilometri pe an sau 50.000.

Viitorul taxării transportului se va baza aproape sigur pe distanța parcursă și pe greutatea vehiculului. Sistemele digitale, poziționarea prin GPS și verificările anuale ale odometrului la inspecțiile tehnice periodice indică aceeași direcție. Este singura cale de a reface sentimentul de echitate: plătești în funcție de cât spațiu comun folosești efectiv.

Mașinile electrice trebuie să își plătească partea.

Electrificarea industriei auto nu înseamnă doar schimbarea motoarelor. Este o resetare a întregului model economic din spatele transportului.

Țările care deschid devreme dezbaterea fiscală, așa cum fac acum unele state americane, își oferă o șansă mai bună de a menține drumuri decente și bugete stabile. Cele care vor continua să se bazeze la nesfârșit pe acciza la carburant se vor trezi peste un deceniu cu drumuri degradate și vistierii goale.

Lumea se schimbă, iar taxele se vor schimba odată cu ea. Mașinile electrice pot fi mai curate la țeava de eșapament, dar nu sunt lipsite de greutate, nu circulă fără drumuri și nu sunt gratuite.