Mașina electrică e bună pentru public, dar o oprire de 20 de minute la încărcare e prea mult pentru un comisar?

Politico a relatat că unii oficiali ai Comisiei Europene sunt nemulțumiți fiindcă mașinile lor oficiale electrice au nevoie de o oprire la încărcare pe drumul dintre Bruxelles și Strasbourg. Vorbim despre aproximativ 440 de kilometri, de multe ori după o săptămână lungă de lucru, uneori târziu în noapte, iar apoi, undeva prin Luxemburg, cablul trebuie conectat la priză. Nu este chiar o tragedie, desigur. Un șofer obișnuit care pleacă cu o electrică dintr-un oraș în altul și descoperă că stația este ocupată, defectă sau poate fi folosită doar prin încă o aplicație ar râde amar în acest punct. Bun venit în viața reală.

Aici este miezul problemei. Ani la rând, oamenilor li s-a spus că mașina electrică este inevitabilă. Că motorul termic aparține trecutului. Că piața trebuie remodelată, taxele recalibrate, constructorii presați, iar consumatorii ghidați în direcția corectă. Când oamenii obișnuiți ezită, li se spune că o fac din frică, obișnuință sau dezinformare. Totuși, când arhitecții aceluiași sistem trebuie să oprească 20 până la 30 de minute în miez de noapte ca să încarce, subiectul devine brusc o „problemă de utilizare”.

Nimic din toate acestea nu este vina mașinii electrice. Multe electrice sunt excelente, rapide, silențioase, confortabile în oraș și perfect logice pentru cine poate încărca acasă. Dar un politician care impune o tehnologie pentru toată lumea trebuie să vorbească onest și despre limitele ei. Mașina electrică nu este încă un înlocuitor universal pentru orice automobil, în orice țară, pe orice traseu și la orice buget. Este un instrument foarte bun acolo unde condițiile sunt potrivite. Politica proastă începe în clipa în care un instrument devine crez.

În mod corect, Comisia Europeană ar trebui să adopte un principiu foarte simplu. Înainte să distorsioneze piața și mai apăsat, politicienii ar trebui să trăiască după regulile pe care le scriu pentru ceilalți. Nu o săptămână, ca demonstrație. Nu pentru o fotografie de presă. Pe bune. Mașinile oficiale să fie electrice, încărcarea să se facă în rețeaua publică, fără excepții, fără locuri rezervate la stații, iar când o stație nu funcționează, nu funcționează. Exact ca pentru cetățeanul obișnuit.

Și mai bine, un comisar ar trebui să folosească mașina în aceleași condiții ca un european mediu. Fără șofer separat care să absoarbă inconvenientul. Fără mașină de rezervă care așteaptă după colț. Fără magie logistică discretă care netezește problemele înainte ca înaltul oficial să se urce în vehicul. Dacă politica este bună, va rezista în viața reală. Dacă nu rezistă, vina nu este a oamenilor, ci a politicii.

În acest moment, impresia este că mașina electrică este ideală pentru Bruxelles câtă vreme dezavantajele ei cad pe umerii contribuabilului, ai constructorului auto, ai micului antreprenor sau ai celui care locuiește departe de un oraș mare. Comisia vrea să accelereze electrificarea flotelor, să înăsprească regulile privind emisiile și să transmită pieței un semnal clar. Totuși, propriile documente ale Comisiei admit că infrastructura de încărcare, prețul, valorile reziduale și obiceiurile utilizatorilor sunt probleme reale. Ele nu dispar cu un slogan. Și nici pentru că un oficial rostește „tranziție verde” cu o voce suficient de solemnă.

Partea cea mai cinică este că, pentru oamenii obișnuiți, o mașină nu este doar o declarație morală. Înseamnă bani. Înseamnă drumul spre serviciu. Înseamnă să duci copiii undeva, să conduci în weekend, să mergi la țară, să tractezi o remorcă, să te descurci pe vreme rece și, uneori, să constați că stația de încărcare este pur și simplu în locul greșit. Pentru un comisar de la Bruxelles, o oprire la încărcare este un inconvenient. Pentru mulți europeni, o obligativitate prost calibrată sau inaccesibilă ca preț în zona electrică ar putea deveni o problemă de câteva mii de euro.

Regula ar putea fi, așadar, simplă: nu luați oamenilor opțiunile înainte ca propria voastră opțiune să funcționeze impecabil. Nu împingeți piața pe un singur culoar înainte ca infrastructura, prețurile și experiența de utilizare să fie mature. Și nu țineți lecții publicului despre răbdare când o oprire de 20 de minute la încărcare, pe drumul de întoarcere de la Strasbourg, este suficientă ca să tulbure birourile puterii.

Mașinile electrice vin oricum. Vor deveni mai ieftine, mai bune și mai ușor de folosit zi de zi. Piața își va face treaba dacă primește timp și condiții rezonabile. Dar o politică ce așteaptă entuziasm de la cetățeni, în timp ce politicienii înșiși nu suportă inconvenientul, nu este tranziție verde. Este o amendă morală de parcare pe roți.

Dacă vrea ca oamenii să aibă încredere în mașinile electrice, Comisia Europeană ar putea începe cu ceva simplu. Să le conducă. Să le încarce. Să suporte aceleași inconveniente. Iar când, într-o zi, oficialii săi vor putea spune sincer că sistemul funcționează bine, atunci poate va fi corect să se aștepte ca restul Europei să spună același lucru.