Elektroauto priekšrocību ēra beidzas: ASV tiem ievieš jaunus nodokļus

Kā valsts, kas vēl pavisam nesen pircējiem piešķīra tūkstošiem dolāru vērtus stimulus, tagad var sākt no tiem pašiem autovadītājiem iekasēt papildu nodokļus? Atbilde ir pragmatiska, sausa un matemātiski neizbēgama. Valstij darbībai vajag nodokļus. Ja transports piedzīvo lielāko tehnoloģisko pārmaiņu gadsimtā, nodokļu sistēmai jāmainās līdzi.

Degvielas akcīzes modelis pamazām zaudē nozīmi

Gadu desmitiem ceļu būvi un uzturēšanu balstīja vienkārša, bet efektīva ideja: degvielas akcīze. Jo vairāk braucāt un jo smagāks bija auto, jo vairāk degvielas patērējāt un jo vairāk nodokļu samaksājāt pie degvielas sūkņa. Tas bija klasisks princips, ka maksā lietotājs, un tas nodrošināja stabilu naudas plūsmu ceļu uzturēšanai pienācīgā stāvoklī.

Elektroauto no šīs sistēmas lielā mērā ir izslīdējuši. To īpašnieki izmanto ielu apgaismojumu, deldē asfaltu, bieži vien vairāk nekā līdzīgi auto ar iekšdedzes dzinēju akumulatoru svara dēļ, un stāv tajos pašos satiksmes sastrēgumos. Taču viņi neveic iemaksas caur degvielas akcīzi.

Neatkarīgi no tā, vai auto uzlādē mājās vai publiskā stacijā, valsts kase no konkrētā brauciena saņem daudz mazāk nekā benzīna un dīzeļdegvielas laikmetā. Tāpēc ASV štatu reakcija nav ideoloģisks uzbrukums, bet pašsaglabāšanās forma. Ja nodokļu bāze pazūd, kamēr ceļu izmaksas paliek, noteikumi jāmaina, pirms infrastruktūra sāk brukt.

Atbalsta stimulu ēra tuvojas beigām

Pirmā elektroauto pircēju paaudze baudīja valsts privilēģijas, un tam bija saprātīgs pamatojums. Jaunai tehnoloģijai vajadzēja palīdzību, bet agrīnie lietotāji uzņēmās riskus, kurus sabiedrība no viņiem vēlējās sagaidīt.

Šis posms iet uz beigām. Elektroauto vairs nav nišas eksperimenti. Tie kļūst par masu tirgus produktiem, un daudzos segmentos to cenas tuvojas benzīna auto līmenim. Valdības tos nevar subsidēt mūžīgi. Tieši pretēji, tiklīdz jauna tehnoloģija kļūst par normu, tai jāsāk segt savas izmaksas.

Patērētāju neapmierinātība ir saprotama, taču ekonomiski tuvredzīga. Ideja, ka elektroauto īpašniekam pastāvīgi būtu jāpaliek atbrīvotam no ceļu finansēšanas tikai tāpēc, ka auto neizdala CO2 no izpūtēja, ir fantāzija. Labklājības sistēmas, skolas, glābšanas dienesti un gludais asfalts zem riepām netiek finansēti ar labiem nodomiem vai zaļiem saukļiem.

Nobraukums var kļūt par taisnīgāko mērauklu

Kā šajā jaunajā realitātē iekasēt nodokļus? Fiksētās gada maksas, ko tagad izmēģina vairākās ASV vietās un kas bieži ir no 100 līdz 300 dolāriem, aptuveni no 90 līdz 275 eiro, ir tikai pārejas instruments. Tās ir rupjas. Tām nav nozīmes, vai auto gadā nobrauc 2000 kilometru vai 50 000.

Transporta nodokļu nākotne gandrīz noteikti balstīsies uz nobraukto attālumu un transportlīdzekļa svaru. Digitālās sistēmas, GPS pozicionēšana un ikgadējas odometra pārbaudes tehniskajās apskatēs norāda vienā virzienā. Tas ir vienīgais veids, kā atjaunot taisnīguma sajūtu: jūs maksājat atbilstoši tam, cik daudz koplietošanas telpas faktiski izmantojat.

Elektroauto jāmaksā sava daļa

Autoindustrijas elektrifikācija nav tikai dzinēju maiņa. Tā pārstartē visu transporta ekonomisko modeli.

Valstis, kas nodokļu diskusiju sāk laikus, kā to šobrīd dara daži ASV štati, iegūst labākas iespējas uzturēt ceļus pienācīgā stāvoklī un saglabāt stabilus budžetus. Tās, kas arī turpmāk mūžīgi paļausies uz degvielas akcīzi, pēc desmit gadiem var pamosties ar salauztiem ceļiem un tukšu kasi.

Pasaule mainās, un nodokļi mainīsies tai līdzi. Elektroauto var būt tīrāki pie izpūtēja, taču tie nav bez svara, bez ceļiem un bez maksas.