Specialiai Kinijai sukurtas elektromobilis Hyundai IONIQ V pradeda naują markės atsakomąjį puolimą
Pekino automobilių parodoje „Hyundai“ pristatė IONIQ V, pirmąjį specialiai Kinijos rinkai sukurtą IONIQ serijos elektromobilį. Šis modelis žymi strateginį Korėjos gamintojo posūkį: Kinijoje „Hyundai“ nebebando pardavinėti vien pasaulinių modelių, o kuria vietinę ekosistemą kartu su BAIC, „Momenta“ ir CATL.
Hyundai IONIQ V sukurtas Kinijos rinkai, o gamintojas jį pozicionuoja kaip pirmąjį matomą savo atnaujintos strategijos „In China, For China, To Global“ produktą. Tai reiškia, kad Kinija „Hyundai“ nebėra vien pardavimo regionas, o plėtros laboratorija, kurioje vietinė programinė įranga, baterijų technologijos ir pirkėjų prioritetai ims daryti įtaką ir būsimiems pasauliniams automobiliams.
IONIQ V remiasi balandį pristatytu VENUS konceptu ir į Kinijos IONIQ modelius atneša naują dizaino kalbą „The Origin“. Automobilio ilgis siekia 4,9 metro, plotis 1,89 metro, o ratų bazė 2,9 metro. Todėl „Hyundai“ pirmiausia akcentuoja salono erdvę, o ne sportiško kompaktinės klasės modelio įvaizdį. Gamintojas žada daugiau kaip 600 kilometrų nuvažiuojamą atstumą pagal Kinijos CLTC ciklą, tačiau išsami informacija apie variklius, baterijos talpą, kainą ir prekybos pradžią kol kas neatskleidžiama.
Salone pagrindinį vaidmenį atlieka 27 colių itin platus 4K panoraminis ekranas, kurį papildo „Horizon“ head-up ekranas. „Hyundai“ taip pat įdiegė aštuonių garsiakalbių garso sistemą su „Dolby Atmos“ palaikymu, LLM pagrindu veikiantį balso asistentą, veikiantį su „Qualcomm Snapdragon 8295“ lustu, ir „Momenta“ sukurtas vairuotojo pagalbos sistemas. Tai aiškiai rodo, kur juda Kinijos elektromobilių rinka: greta aparatinės įrangos automobilį vis labiau parduoda ekranas, programinė įranga ir asistentai.
Verslo požiūriu IONIQ V yra dar svarbesnis nei techniniu. „Hyundai“ ir BAIC į bendrą įmonę „Beijing Hyundai“ skiria 8 mlrd. juanių ir per penkerius metus planuoja Kinijos rinkai pristatyti 20 naujų modelių, įskaitant akumuliatorinius elektromobilius ir pailginto nuotolio elektromobilius. Reuters duomenimis, „Hyundai“ iki 2030 metų Kinijoje taikosi į 500 000 automobilių metinius pardavimus kartu su eksportu, o tai reikštų daugiau nei dukart didesnę apimtį nei dabar.
„Hyundai“ problema Kinijoje aiški: vietos gamintojai kuria greičiau, taiko agresyvesnę kainodarą ir vis stipriau susieja automobilį su skaitmeninių paslaugų patirtimi. IONIQ V rodo, kad „Hyundai“ atsakas jau nebėra vien geresnis kėbulas ar ilgesnė garantija, bet gilesnė lokalizacija. „Momenta“ suteikia vairuotojo pagalbos technologijas, CATL palaiko baterijų kryptį, o BAIC siūlo gamybos ir rinkos platformą. Toks modelis sutrumpina kūrimo ciklą ir mažina riziką, kad Korėjos inžinerinis darbas Kinijos klientą pasieks per lėtai arba pernelyg universaliu pavidalu.
Iš Europos perspektyvos į IONIQ V veikiau verta žiūrėti kaip į signalą, o ne tiesioginį pardavimo kandidatą. „Hyundai“ palieka atvirą galimybę vertinti modelio prieinamumą kitose rinkose, tačiau tikroji jo vertė slypi Kinijoje išbandomame recepte: didelis kėbulas, daugiau kaip 600 km CLTC nuotolis, stipri partnerystė programinės įrangos srityje ir labai į ekraną orientuota naudotojo patirtis. Jei tai veiks griežčiausioje pasaulio elektromobilių rinkoje, dalis sprendimų neišvengiamai persikels ir į „Hyundai“ naujos kartos pasaulinius modelius.
