„Opel Corsa GSE“ žengia į paskutinį bandymų Niurburgringe etapą
„Opel“ naująjį „Corsa GSE“ atvežė į Niurburgringą paskutiniam derinimo etapui prieš serijinę gamybą ir kartu patvirtino du esminius dalykus. Tai bus galingiausia kada nors gaminta serijinė „Corsa“, o viešai modelis debiutuos spalį vyksiančioje Paryžiaus automobilių parodoje. Tikslių techninių duomenų gamintojas dar neatskleidžia, tačiau kryptis aiški: „Opel“ siekia sugrąžinti „Corsa“ į sportiškiausių mažųjų hečbekų gretas, šįkart kaip visiškai elektrinį automobilį.
Gamintojo teigimu, inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė galutiniam GSE versijai pritaikytos važiuoklės, vairo mechanizmo pojūčio, stabilumo kontrolės ir akceleratoriaus reakcijos kalibravimui. Tikslas, kad serijinis automobilis pasižymėtų kuo tikslesniu valdymu.
Teiginys apie galią čia ypač svarbus. „Opel“ skelbia, kad „Corsa GSE“ bus galingiausia serijinė „Corsa“ modelio istorijoje. Tai iš esmės reiškia, kad naujasis elektrinis flagmanas pranoks ankstesnės benzininės eros „Corsa OPC“. 2015 metų „Corsa OPC“ gamyklinėje versijoje išvystė 152 kW, arba 207 AG, ir 100 km/val. pasiekdavo per 6,8 sekundės. Tikslūs „Corsa GSE“ rodikliai kol kas neatskleidžiami, tačiau vien oficiali modelio pozicija leidžia suprasti viena: „Opel“ atveria visiškai naują „Corsa“ istorijos skyrių.
Kol kas logiškiausiu techniniu atspirties tašku atrodo „Mokka GSE“. „Opel“ šio ryšio „Corsa“ atveju dar nepatvirtino, tačiau pirmasis serijinis naujosios GSE linijos modelis naudoja 207 kW elektrinį variklį, kuris išvysto 281 AG ir 345 Nm sukimo momentą, turi 54 kWh bateriją ir sportiškai suderintą važiuoklę. Jei „Corsa“ perimtų bent didžiąją dalį šio komplekto, rezultatas būtų lengvesnis ir žemesnis automobilis, galintis pasiūlyti vieną aštriausių valdymo patirčių tarp elektrinių mažųjų hečbekų šiame dešimtmetyje. Vis dėlto tai kol kas yra pagrįsta išvada, o ne galutinis gamintojo pareiškimas.
Vasarį „Opel“ pranešė, kad „Corsa GSE“ užsakymus priims dar šiemet. Kovo pabaigoje bendrovė pridūrė, kad serijinė gamyba prasidės metų pabaigos link. Paryžiaus automobilių paroda vyks spalio 12–18 dienomis, todėl gamintojo grafikas gana aiškus. Vasara ir ankstyvas ruduo bus skirti susidomėjimui auginti, rudenį automobilis pirmą kartą pasirodys viešai, o prekyba turėtų prasidėti dar iki metų pabaigos.
Būtent tai šiame automobilyje ir yra įdomiausia. Svarbiausias klausimas nėra vienas skambus skaičius pranešime spaudai, o tai, ar „Opel“ pavyks išlaikyti sąžiningą formulę. Klasikinis sportiškas hečbekas reputaciją susikūrė dėl mažo svorio, greitos reakcijos ir mechaninės pavarų dėžės. Elektros eroje šį receptą tenka perrašyti, jei emocija turi išlikti be vidaus degimo variklio garso ir be pačiam perjungiamų pavarų kuriamo įspūdžio. Bandymai Niurburgringe rodo, kad „Opel“ šią užduotį mėgina spręsti sudėtingesniu keliu, per pakabą, nustatymus ir valdymą. Tai tikriausiai yra teisingas kelias ir neabejotinai įtikinamesnis.
