„Opel“ ir „Alfa Romeo“ modelių kūrimas krypsta į Kiniją
„Stellantis“ derasi su Kinijos „Leapmotor“ dėl naujo elektrinio visureigio su „Opel“ ženklu. Jis būtų kuriamas naudojant kinų partnerio technologiją ir gaminamas Ispanijoje. Dar svarbiau tai, kad jau pradėtos pirminės diskusijos ir dėl būsimo „Alfa Romeo“ modelio ant tos pačios architektūros. Tai rodo, kaip sparčiai Europos automobilių pramonė atsigręžia į Kinijos inžineriją, ieškodama pigesnio ir greitesnio kūrimo kelio.
Pasak „Reuters“, pažangiausias projektas šiuo metu yra „Opel“ elektrinis visureigis, turintis vidinį kodą O3U. Numatyta, kad modelis naudos „Leapmotor“ techninį pagrindą, dalysis architektūra su kompaktišku visureigiu „Leapmotor B10“ ir bus gaminamas „Stellantis“ gamykloje Saragosoje, Ispanijoje. Gamybos pradžia planuojama 2028 metais, o metinė apimtis turėtų siekti apie 50 tūkst. automobilių.
„Stellantis“ siekia sumažinti naujo elektromobilio kūrimo sąnaudas ir sutrumpinti laiką iki jo pasirodymo rinkoje. Tai vyksta tuo metu, kai grupė pripažįsta pernelyg optimistiškai vertinusi elektrifikacijos tempo spartą ir dėl to dabar nurašo vertę. Kartu jai reikia ginti savo rinkos dalį Europoje nuo BYD ir kitų Kinijos gamintojų spaudimo, taip pat geriau išnaudoti gamyklų pajėgumus. 2025 metais „Opel“ sudarė apie 21 proc. „Stellantis“ pardavimų Europoje, todėl toks inžinerinis trumpesnis kelias šiam prekės ženklui strategiškai atrodo logiškas.
Jautriausia detalė yra tai, kiek realių darbų persikeltų į Kiniją. „Reuters“ teigia, kad „Leapmotor“ tiektų pagrindines technologijas ir svarbiausias elektronines bei elektros sistemas, o „Opel“ formuotų išorės dizainą. Vienas šaltinis sakė, kad reikšminga kūrimo darbų dalis vyktų Kinijoje. Tai jau nebėra vien komponentų pirkimo klausimas. Tai rodo galimą priklausomybę nuo kiniškos platformos, kiniškos programinės įrangos ir kiniškų kūrimo pajėgumų.
Istorijos dalis apie „Alfa Romeo“ kol kas yra ankstesnėje stadijoje, tačiau gali pasirodyti ne mažiau reikšminga. „Reuters“ skelbia, kad „Stellantis“ pradėjo preliminarias diskusijas dėl galimo „Alfa Romeo“ modelio, kuris naudotų tą pačią architektūrą ir būtų gaminamas toje pačioje Saragosos gamykloje, iš dalies siekiant optimizuoti gamybos pajėgumus. Tai reikštų, kad „Opel“ projektas gali nelikti vienkartiniu eksperimentu. Jis gali tapti šablonu, pagal kurį „Stellantis“ gerokai platesniu mastu pradėtų kinišką technologiją slėpti po europietiškais ženklais.
Susitarimas dar nepasiektas, o oficialūs komentarai išlieka atsargūs. „Stellantis“ patvirtino tik tai, kad partneriai reguliariai bendrauja dėl bendradarbiavimo plėtros, tačiau detalių komentuoti atsisakė. Savo ruožtu „Leapmotor“ pareiškė, kad kalbasi su „Stellantis“ ir kitais partneriais dėl pačios sukurtų komponentų tiekimo, tačiau pabrėžė neplanuojanti bendradarbiavimo platformos lygmeniu. Šis prieštaravimas yra iškalbingas. Jis leidžia manyti, kad projektas greičiausiai yra pakankamai realus, tačiau galutinė jo apimtis dar derinama.
Žvelgiant plačiau, galimas poslinkis išryškina gana nepatogią tiesą Europos automobilių pramonei. Jei „Opel“, o vėliau galbūt ir „Alfa Romeo“, pradės remtis „Leapmotor“ architektūra, Kinijos gamintojai Europoje laimės jau ne vien su savo logotipais. Jie pradės formuoti ir senųjų Europos markių techninį turinį. „Stellantis“ gali išlaikyti dizainą, rinkodarą ir gamyklas, tačiau vis didesnė vertės grandinės dalis slinks ten, kur kūrimas vyksta greičiau ir pigiau.
