Rolls-Royce prisimena EX prototipus, nutiesusius kelią „Spectre“ ir „Bespoke“ verslui
Šiemet „Rolls-Royce“ vėl iškelia į pirmą planą tris Gudvudo eros eksperimentinius modelius: 101EX, 102EX ir 103EX. Gamykla mini jų 20, 15 ir 10 metų sukaktis, pabrėždama aiškią mintį: tai buvo ne vien parodoms skirti konceptai, o bandymų platformos, padėjusios formuoti dabartinę markės elektromobilių, kėbulų gamybos pagal individualų užsakymą ir „Bespoke“ strategiją.
Trys konceptiniai automobiliai, viena aiški žinutė.
„Rolls-Royce“ EX modelių sukaktis išnaudoja apgalvotai, kad parodytų dabartinės verslo logikos ištakas. 101EX, 102EX ir 103EX netapo statiškais parodų eksponatais. Jie markei suteikė idėjų, kurios vėliau virto realiais modeliais ir, ne mažiau svarbu, labai pelninga verslo kryptimi.
Kitaip tariant, „Rolls-Royce“ primena, kad dabartinė sėkmė neatsirado per naktį. Inžinieriai ir dizaineriai daugelį metų bandė įvairias idėjas, pamažu formuodami prabangą kaip produkto, paslaugos ir statuso derinį.
2006 metais pristatytas 101EX buvo sukurtas „Phantom VII“ pagrindu, tačiau „Rolls-Royce“ jį pavertė kupė, sutrumpino kėbulą ir suteikė žemesnę, ryžtingesnę laikyseną. Dar svarbesnis buvo salonas, kuriame debiutavo „Starlight Headliner“.
Šios apšviestos lubos, sukurtos taip, kad primintų žvaigždėtą dangų, greitai tapo vienu atpažįstamiausių markės bruožų. 101EX parodė, kaip viena detalė gali išaugti į visą „Rolls-Royce“ ritualą. Vėliau šis automobilis iš esmės pasiekė serijinę gamybą kaip „Phantom Coupé“ ir padėjo sustiprinti idėją, kad „Rolls-Royce“ parduoda kai ką daugiau nei patį automobilį.
2011 metais parodytas 102EX, dar vadintas „Phantom Experimental Electric“, buvo pirmasis visiškai elektrinis markės bandomasis automobilis. „Rolls-Royce“ jo nekūrė kaip tiesioginės įžangos į serijinę gamybą, o kaip technologinę platformą atsakyti į klausimus, kurie iš tiesų svarbūs prabangos segmente.
Kaip išsaugoti tylą, orumą ir visus komforto sluoksnius, kai nebelieka V12? Būtent tai 102EX ir siekė ištirti. Tuo metu jis neatnešė tiesioginio proveržio, tačiau sukaupta patirtis padėjo pakloti dalį pamatų „Spectre“ modeliui.
2016 metais pristatytas 103EX jau atliko aiškesnį vizijos automobilio vaidmenį. Jis siūlė visiškai elektrinę pavarą, autonominio vairavimo idėją ir saloną, kuris buvo panašesnis ne į tradicinį automobilio interjerą, o į privatų poilsio kambarį.
Pagrindinė idėja buvo pati patirtis. „Rolls-Royce“ įsivaizdavo ateities prabangą kaip pasaulį, kuriame savininkas ne vairuoja, o būna kruopščiai suformuotoje erdvėje. Skaitmeninis asistentas Eleanor ir apšviesta stiklinė „Spirit of Ecstasy“ figūrėlė šią žinutę dar labiau sustiprino. Visiška autonomija „Rolls-Royce“ automobiliuose iki šiol taip ir nepasirodė, tačiau 103EX suteikė markei kalbą, kurią ji tebenaudoja apibūdindama šiuolaikinę prabangą.
Visi trys modeliai atliko skirtingas funkcijas, tačiau šiandien jų įtaką atsekti nesunku. 101EX nutiesė kelią „Phantom Coupé“ ir sustiprino „Bespoke“ kultūrą. 102EX padėjo pasirengti elektriniam „Spectre“. 103EX suteikė formą ateities prabangos estetikai ir paslaugų logikai.
Todėl ši „Rolls-Royce“ minima sukaktis neatrodo kaip nostalgiškas žvilgsnis į atsitiktinius nukrypimus. Veikiau tai tiksliai laiku primintas faktas, kad dabartinė markės pozicija prabangos viršūnėje remiasi eksperimentais, atliktais gerokai anksčiau.
