Penkioms „Tesla Roadster“ reaktyvinės traukos sekundėms atkurti gali prireikti iki šešių valandų
Viena neįprasčiausių naujojo „Tesla Roadster“ techninių ypatybių kartu pasirodo esanti ir didžiausias praktinis jo trūkumas. Suslėgtu azotu veikiantys reaktyviniai varikliai leidžia automobiliui iki beveik 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei per sekundę, tačiau jų penkioms sekundėms pakankamas azoto atsargas papildyti šiuo metu užtrunka nuo dviejų iki šešių valandų. „Tesla“ tikisi šį laiką sutrumpinti iki pusvalandžio, bet net ir tada ši technologija labiau tiktų galimybėms demonstruoti nei kasdieniam automobilio dinamikos gerinimui.
690 barų slėgis ir 200 litrų azoto
„Tesla“ transporto priemonių inžinerijos vadovas Larsas Moravy paaiškino, kad „Roadster“ versijoje „Thrust“ naudojamas 200 litrų talpos azoto bakas, kurio darbinis slėgis siekia apie 690 barų.
Sistema dideliu greičiu išleidžia suslėgtas dujas per purkštukus ir sukuria trauką automobilio važiavimo kryptimi. Kitaip nei raketiniame variklyje, čia nevyksta degimas, todėl tai yra šaltųjų dujų reaktyviniai varikliai.
„Motor1“ duomenimis, bakas ištuštėja maždaug per penkias sekundes. Jam papildyti reikia specializuotos aukšto slėgio įrangos, nes net daugelyje pramoninių azoto sistemų nepasiekiamas reikiamas slėgis.
Todėl „Roadster“ reaktyvinių variklių sistemos negalima papildyti įprastoje elektromobilių įkrovimo stotelėje. „Tesla“ turi sukurti atskirą sprendimą arba aprūpinti savininkus tinkama papildymo įranga.
Trys versijos, viena iš jų galės skristi „Tesla“ planuoja 2028 m. pradėti spalį pristatyto antrosios kartos „Roadster“ gamybą.
Gamintojas planuoja tris versijas.
„Performance“: dvivietis elektrinis sportinis automobilis su aktyviąja aerodinamika ir ventiliatoriumi sukuriama papildoma prispaudžiamąja jėga, bet be reaktyvinių variklių. „Thrust“: versija su keturiais gale įrengtais šaltųjų dujų reaktyviniais varikliais, skirta iki 97 km/val. įsibėgėti greičiau nei per sekundę. „Rocket“: speciali vienvietė versija su dešimčia reaktyvinių variklių, galinti pakilti į orą ir ore keisti savo padėtį.
„Rocket“ taip pat naudojamas 400 litrų talpos dujų bakas. „Tesla“ patvirtina, kad ši versija neatitinka naudojimo viešuosiuose keliuose reikalavimų. Ar versiją „Thrust“ bus leidžiama naudoti viešuosiuose keliuose, taip pat kol kas neaišku.
Įspūdinga technologija, abejotina praktinė nauda
„Roadster“ šaltųjų dujų reaktyviniai varikliai leidžia peržengti padangų sukibimo nulemtas įsibėgėjimo ribas. Kadangi reaktyvinė trauka nepriklauso nuo ratų sukibimo su keliu, automobilis gali įsibėgėti sparčiau, nei leistų vien elektros varikliai ir padangos.
Tačiau šios technologijos trūkumai – trumpa veikimo trukmė, aukštas sistemos slėgis ir sudėtingas bako papildymas. Bakai ir reaktyviniai varikliai taip pat didina automobilio svorį.
Europos rinkoje klausimų kelia ir tipo patvirtinimas bei sauga. Dideliu greičiu išleidžiama dujų srovė gali kelti pavojų už automobilio esantiems žmonėms, o sistema turi atitikti slėginiams indams ir transporto priemonių saugai taikomus reikalavimus.
Palyginimui, „Rimac Nevera“ ir kiti elektriniai hiperautomobiliai gali išskirtinai greitai įsibėgėti be atskiros suslėgtų dujų sistemos. Nors jie nepasiekia „Tesla“ žadamo trumpesnio nei vienos sekundės įsibėgėjimo laiko, jų rezultatus galima pakartoti.
„Tesla Roadster“ reaktyviniai varikliai liudija jo inžinierių drąsą, bet kartu išryškina šios technologijos prieštaravimą. Visą papildomos traukos atsargą automobilis gali išeikvoti per penkias sekundes, o jai atkurti šiuo metu reikia iki šešių valandų. Kad įspūdinga demonstracija virstų praktiškai pritaikoma sportinio automobilio technologija, dar reikia daug ją tobulinti.
