Audi atjaunojis 1935. gada Auto Union Lucca rekordauto

Audi šo automobili pasūtīja, balstoties uz vēsturiskām fotogrāfijām un arhīvu dokumentiem, tā atgriežot vienu no slavenākajiem Vācijas 20. gadsimta 30. gadu ātruma rekordu auto. Projekts ilga nedaudz vairāk nekā trīs gadus un tika pabeigts 2026. gada pavasarī. Ikvienu detaļu izgatavoja ar rokām, īpašu uzmanību veltot plūdlīniju virsbūvei, kabīnes pārsegam un sašaurinātajai astei.

Tas nav saglabājušās oriģinālās mašīnas restaurācijas projekts. Tā ir no jauna uzbūvēta rekonstrukcija. Tāpēc šis darbs ir nevis muzeja eksponāta atjaunošana, bet tehniska vēsturiska auto atveide. Audi vēlējās atjaunot automobiļa izskatu un laikmeta raksturu, vienlaikus to minimāli pielāgojot mūsdienu demonstrācijas braucieniem.

Sākotnēji Auto Union 1935. gada rekorda mēģinājumu plānoja pie Ģēnas Ungārijā, uz tā paša ceļa posma, kur Mercedes iepriekš bija uzlabojis savus rezultātus. Laikapstākļi lika plānus mainīt. Galu galā komanda atrada piemērotu taisni Itālijā, pie Lukas, uz Florences un Vjaredžo ceļa starp Pešču un Altopaščo. Audi šo posmu raksturo kā aptuveni piecus kilometrus garu, līdzenu un gandrīz pilnīgi taisnu.

1935. gada 15. februārī Hanss Štuks ar Auto Union Lucca lidojošajā jūdzē sasniedza vidējo ātrumu 320,267 km/h. Laika mērīšanas aparatūra vienā atpakaļbrauciena posmā fiksēja maksimālo ātrumu 326,975 km/h. Pamatojoties uz šo rezultātu, Auto Union tolaik šo auto raksturoja kā pasaulē ātrāko šosejas sacīkšu automobili.

Grand Prix tehnika plūdlīniju virsbūvē

Rekordauto balstījās uz tā laika Auto Union Grand Prix tehniku, taču tam bija garāka un aerodinamiski pilnveidota virsbūve. Virsmu nolīdzināja, pārklāja ar caurspīdīgu laku, bet stiepļu riteņus nosedza aerodinamiskie pārsegi. Sākotnējais V16 motors tika palielināts līdz aptuveni pieciem litriem un agrīnajā versijā attīstīja 343 ZS, vēlāk jaudai pieaugot līdz 375 ZS.

Atjaunotajā automobilī izmantots 1936. gada Auto Union Type C sešu litru 16 cilindru motors ar kompresoru. Audi norāda, ka sešu litru agregātu vizuāli gandrīz nav iespējams atšķirt no piecu litru motora un ka tas labāk atbilst markas vēsturisko automobiļu kolekcijas un demonstrācijas braucienu vajadzībām. Šajā jaunajā rekonstrukcijā tas attīsta 520 ZS jeb 382 kW.

Audi arī norāda, ka Lucca rekonstrukcija saņēma vairākas vēlākās Avus sacīkšu modifikācijas, tostarp izmaiņas dzesēšanas un ventilācijas jomā. Iemesls ir praktisks. Bez tām mūsdienu demonstrācijas braucieni automobili pakļautu pārāk lielai termiskajai slodzei. Šī detaļa ir būtiska, jo projekts neizliekas par hermētiski noslēgtu muzeja laika kapsulu. Tā ir braucama vēsturiska rekordauto interpretācija.

Arī šodien šie rādītāji izskatās iespaidīgi. Automobiļa garums ir 4570 mm, augstums 1200 mm, platums 1700 mm, bet riteņu bāze sasniedz 2800 mm. Pašmasa ir 960 kg, savukārt vēja tuneļa testos rekonstrukcijai noteiktais gaisa pretestības koeficients bija 0,43.

Atgādinājums par to, kur sākās Audi inženierijas stāsts

Auto Union Lucca Audi nenesīs pārdošanas apjomus, taču tas stiprina zīmola tehnoloģiskās nepārtrauktības sajūtu. 20. gadsimta 30. gados Auto Union apvienoja Audi, DKW, Horch un Wanderer, un četri gredzeni radās tieši no šīs struktūras. Lucca rekordauto parāda, ka Audi inženierijas stāsts nesākās ne ar quattro, ne elektriskajā laikmetā. Tas sākās daudz agrāk un krietni bīstamākā veidolā.

Audi atjaunoto Lucca vispirms parādīs Itālijā, bet pēc tam no 9. līdz 12. jūlijam Gudvudas Ātruma festivālā, kur automobilim paredzēta pirmā publiskā kustībā notiekošā parādīšanās. Tā tam ir atbilstoša vide. Nevis kā statiskam muzeja objektam, bet kā daļai no dzīvas autosporta atmiņas.