General Motors pārdeva autovadītāju datus un tagad maksās lielu sodu
General Motors ir piekritis samaksāt 220 miljonus ASV dolāru jeb aptuveni 190 miljonus eiro, lai izbeigtu strīdu par autovadītāju personas datu pārdošanu. Gadiem ilgi autoražotājs vāca informāciju par klientu braukšanas paradumiem un pārvietošanos un pārdeva to datu starpniekiem, kuri to nodeva apdrošinātājiem. Dažiem autovadītājiem tādēļ ievērojami pieauga apdrošināšanas prēmijas, lai gan viņi nebija devuši informētu piekrišanu šādai savu datu izmantošanai.
Automašīna fiksēja katru bremzēšanas un paātrināšanās reizi
Kā informē Ņujorkas štata ģenerālprokurora birojs, General Motors ir panācis izlīgumu ar 36 ASV štatu un Kolumbijas apgabala ģenerālprokuroriem.
Izmeklēšanā noskaidrots, ka no 2016. līdz 2024. gadam GM ar programmas Smart Driver starpniecību vāca datus par miljoniem autovadītāju. Sistēma fiksēja braucienu sākuma un beigu laiku, veiktos maršrutus, strauju paātrināšanos un bremzēšanu, kā arī ātruma pārsniegšanas gadījumus. GM šo programmu pasniedza kā veidu, kā uzlabot braukšanas drošību, taču savāktos datus pārdeva datu starpniekiem, kuru klientu vidū bija apdrošināšanas sabiedrības. Šie apdrošinātāji datus varēja izmantot prēmiju aprēķināšanai.
Autovadītāji, iespējams, pat nezināja, ka viņu braucieni tiek izsekoti
Īpaši problemātisks izrādījās veids, kā klienti tika reģistrēti programmā Smart Driver. Daudzi automašīnu īpašnieki tai pievienojās, iegādājoties spēkratu un vienlaikus piesakoties OnStar pakalpojumiem.
Izmeklētāji norādīja, ka dažos gadījumos dīleru darbinieki klientu vārdā piekrita programmas noteikumiem. GM ar finansiālām prēmijām mudināja dīlerus reģistrēt pēc iespējas vairāk lietotāju. Vēl zīmīgāk — OnStar lietotne vairāk nekā 370 000 autovadītāju kļūdaini rādīja, ka viņi nepiedalās programmā, kas izsekoja viņu braucienus. Patiesībā GM vāca un pārdeva datus par viņu braukšanu.
Saskaņā ar iepriekšēju The New York Times izmeklēšanu kādam GM automašīnas īpašniekam pēc viņa braukšanas datu izmantošanas apdrošināšanas prēmija pieauga par 22 %. Par šā autovadītāja braukšanas vēsturi bija sagatavots detalizēts ziņojums 130 lappušu apjomā.
Izlīgums liek GM mainīt datu izmantošanas kārtību
Papildus 190 miljonu eiro maksājumam GM turpmāk pirms braukšanas un atrašanās vietas datu vākšanas vai kopīgošanas jāsaņem nepārprotama autovadītāju piekrišana.
Uzņēmumam jāierobežo savāktās informācijas apjoms, jāpastiprina datu aizsardzība un jāievieš neatkarīga uzraudzība. Dīleriem tiks noteiktas papildu prasības attiecībā uz apmācību un uzraudzību.
GM programmu Smart Driver pārtrauca 2024. gadā. Jaunais izlīgums neparedz tiešu kompensāciju skartajiem autovadītājiem, taču atsevišķa kolektīvā prasība vēl tiek izskatīta.
Vai tas pats varētu notikt Eiropā?
Šī lieta izgaismo plašāku problēmu: mūsdienu automašīna vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis — tā ir datorsistēma, kas pastāvīgi vāc datus. Savienotās automašīnas var fiksēt atrašanās vietu, braukšanas ātrumu, bremzēšanu un braukšanas paradumus. Šāda informācija ir vērtīga apdrošinātājiem, kuri vēlas precīzāk novērtēt katra autovadītāja risku.
Eiropā Vispārīgā datu aizsardzības regula jeb VDAR nosaka stingras prasības šādas informācijas apstrādei. Datu vākšanai un kopīgošanai jābūt tiesiskam pamatam, un lietotājiem jāsaņem skaidra informācija par to izmantošanu. Ja datu apstrādes pamatā ir piekrišana, tai jābūt informētai un brīvi sniegtai.
Galvenā atziņa no GM lietas ir vienkārša: automašīnas iegādei nevajadzētu nozīmēt, ka informācija par braukšanas paradumiem nonāk trešo personu rīcībā. Savienoto automašīnu laikmetā datu aizsardzība kļūst par tikpat svarīgu ražotāja uzticamības rādītāju kā tehniskā uzticamība un drošība.
