Atstarotāji mulsina automātiskās avārijas bremzēšanas sistēmas: pieci no sešiem modeļiem netiek galā
Atstarotāji palīdz autovadītājiem labāk pamanīt gājējus, taču tie var mulsināt mūsdienu automobiļu automātiskās avārijas bremzēšanas sistēmas. Vācijas autoklubs ADAC pārbaudīja, kā seši automobiļu modeļi tumsā atpazīst gājējus, un atklāja nopietnu trūkumu: lielākā daļa sistēmu laikus nereaģēja ne uz pieaugušo darba apģērbā ar atstarojošiem elementiem, ne uz bērnu ar atstarotājiem. Testos vislabāk veicās Mercedes-Benz CLA.
Seši automobiļi, viena negaidīta problēma
ADAC pētījumā piedalījās Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra un Mercedes-Benz CLA.
Vispirms testētāji noteica ātrumu, pie kura katra automobiļa automātiskās avārijas bremzēšanas sistēma tumsā spēja novērst sadursmi ar gājēju. Pēc tam testus atkārtoja, izmantojot manekenus dažādos apģērbos.
Visi seši automobiļi veiksmīgi atpazina pieaugušo standarta atstarojošajā vestē. Taču situācija būtiski mainījās, kad manekens bija ģērbts parastā darba apģērbā ar atstarojošām joslām, kādu valkā neatliekamās palīdzības dienestu darbinieki, ceļu strādnieki vai policisti. Gandrīz visi automobiļi reaģēja pārāk vēlu vai nesāka bremzēt.
Tests ar bērniem radīja vēl lielākas bažas. Visi automobiļi spēja atpazīt bērnu tumšā apģērbā, taču lielākajai daļai sistēmu bija grūtības atpazīt bērnu atstarojošā jakā ar skolas somu, kurai bija atstarotāji.
Mercedes-Benz CLA bija vienīgais automobilis, kas spēja atpazīt bērnu ar atstarotājiem, kad viņš iznāca uz brauktuves no vietas aiz stāvoša automobiļa. Tomēr pat Mercedes bija grūtības atpazīt pieaugušo darba apģērbā.
Problēma varētu būt programmatūrā, nevis kamerās
Rezultāts atklāj būtisku tehnisku niansi. Atstarotāji padara gājējus labāk saskatāmus cilvēkam, taču automobiļa elektronikai objekts ir ne vien jāierauga, bet arī jāsaprot, kas tas ir.
Automātiskās avārijas bremzēšanas sistēma izmanto kameru un, atkarībā no modeļa, radara iegūto informāciju. Programmatūra analizē objektu formu, kustību un atrašanās vietu un tad nosaka, vai sadursmes novēršanai nepieciešams bremzēt.
Spēcīgi atstarojošas virsmas var tik ļoti izmainīt gājēja attēlu, ka programmatūra vairs nespēj viņu pareizi klasificēt.
ADAC uzskata, ka trūkums galvenokārt varētu būt saistīts ar objektu atpazīšanas algoritmiem, tāpēc ražotāji daudzos gadījumos to varētu novērst ar programmatūras atjauninājumu.
Tā nav tikai teorētiska problēma. ASV Apdrošinātāju ceļu satiksmes drošības institūta (IIHS) 2025. gadā publicētā pētījumā līdzīgi trūkumi tika konstatēti Honda CR-V un Mazda CX-5 automātiskās avārijas bremzēšanas sistēmās. Subaru Forester šajos testos veicās ievērojami labāk.
Nepilnība Euro NCAP testos
ADAC pētījums arī atklāj nepilnību Eiropā veiktajā automobiļu drošības novērtēšanā.
Euro NCAP pārbauda, kā avārijas bremzēšanas sistēmas darbojas situācijās ar gājējiem, tostarp tumsā. Tomēr standarta testēšanas protokolos nav iekļauta darba apģērba ar atstarojošiem elementiem un bērnu atstarojošo piederumu ietekme.
Tādējādi automobilis var iegūt augstu drošības novērtējumu, bet tam tik un tā var būt grūtības atpazīt gājēju, kurš izmanto pavisam ierastus drošības piederumus.
Šī problēma ir aktuāla visur, kur atstarotāju lietošana tumsā ir ikdienas drošības pasākums. Tā īpaši skar bērnus un ceļu strādniekus, kuru apģērbā atstarojošās joslas atrodas dažādos augstumos.
Tomēr testu rezultāti nedod pamatu apgalvot, ka visām avārijas bremzēšanas sistēmām ir vienādi trūkumi. ADAC katram modelim izmantoja atšķirīgu atskaites ātrumu, tāpēc rezultāti nav tieši salīdzināmi.
Atteikties no atstarotājiem būtu nepareizs secinājums
ADAC uzsver, ka pētījums nedod iemeslu pārtraukt lietot atstarotājus.
Atstarotājs palīdz autovadītājam agrāk pamanīt gājēju, un tā sniegtie drošības ieguvumi atsver iespējamo risku, ko rada elektronisko vadītāja palīgsistēmu trūkumi.
Patiesā problēma ir autoražotāju programmatūrā. Avārijas bremzēšanas sistēmai jāspēj atpazīt gājēju neatkarīgi no tā, vai viņš valkā tumšu jaku, atstarojošu vesti vai darba apģērbu ar atstarojošām joslām.
Pētījums rāda, ka pat mūsdienu aktīvās drošības tehnoloģijas vēl nav pietiekami uzticamas visos reālos satiksmes apstākļos. Vadītāja palīgsistēma var novērst negadījumu, taču uz to nevar akli paļauties.
Noskatieties video un lasiet vairāk šeit.
