Maserati palielina Nettuno V6 jaudu un paplašina Grecale dzinēju klāstu
Maserati 2027. modeļu gadam atjaunina trīs savus galvenos modeļus. GranTurismo un GranCabrio Trofeo iegūst Nettuno V6 versiju ar 434 kW jaudu, savukārt Grecale klāstam pievienojas jaunais Modena V6 ar 287 kW. Vienlaikus Itālijas ražotājs atsvaidzina automobiļu eksterjera un interjera dizainu. Šis atjauninājums ir nozīmīgs, jo Maserati tradicionālajiem augstas veiktspējas GT modeļiem Eiropā tagad jākonkurē ne tikai ar Vācijas luksusa konkurentiem, bet arī ar arvien jaudīgāku elektrisko alternatīvu klāstu.
GranTurismo Trofeo iegūst papildu 30 kW
Lielākās tehniskās izmaiņas GranTurismo un GranCabrio Trofeo modeļiem ir zem motora pārsega. 3,0 litru divu turbokompresoru Nettuno V6 tagad attīsta 590 ZS jeb 434 kW un 650 Nm. Salīdzinājumā ar iepriekšējo 550 ZS jeb 404 kW versiju tas nozīmē aptuveni 30 kW pieaugumu.
Nettuno ir paša Maserati radīts V6 dzinējs, un viena no tā galvenajām tehniskajām īpašībām ir priekškameras aizdedzes sistēma. Šī tehnoloģija palīdz kontrolēt sadegšanu tā, lai no salīdzinoši neliela darba tilpuma varētu iegūt ļoti augstu īpatnējo jaudu.
Maserati saglabās arī Nettuno V6 versiju ar 490 ZS jeb 360 kW, piedāvājot mazāk agresīvu alternatīvu Trofeo. Šī versija vairāk paredzēta komforta un veiktspējas līdzsvarošanai.
Ar 434 kW Trofeo joprojām ir viens no ātrākajiem pārdošanā pieejamajiem GT automobiļiem, taču absolūtā jauda vairs nav ievērības cienīga pati par sevi. Elektriskie konkurenti var piedāvāt vēl lielāku sistēmas jaudu un iespaidīgāku paātrinājumu no vietas. Tādēļ Maserati pievilcībai jābalstās citur: Nettuno V6 raksturā, Gran Turismo formulā un spējā apvienot nopietnu dinamiku ar komfortu garos braucienos.
Grecale iegūst jaunu Nettuno V6 zem Trofeo versijas
Vēl interesantākas izmaiņas notiek Grecale klāstā. 2027. modeļu gadam Maserati pievieno Modena V6 ar 3,0 litru Nettuno dzinēju, kas attīsta 390 ZS jeb 287 kW. Jaunā versija aizpilda svarīgu plaisu starp četrcilindru Grecale modeļiem un 530 ZS Trofeo. Pēdējā 3,0 litru Nettuno attīsta 390 kW un paātrina SUV no 0 līdz 100 km/h 3,8 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 285 km/h.
Modena V6 pircējiem sniedz iespēju izvēlēties sešcilindru dzinēju, nepārejot uz Trofeo 390 kW veiktspēju un cenu līmeni.
Tas Eiropā varētu izrādīties stratēģiski svarīgi. Pašreizējās paaudzes Porsche Macan Eiropā ir elektrisks, un arī daudzi konkurenti strauji virzās uz elektrifikāciju. Tādējādi Maserati pircējiem, kuri joprojām vēlas iekšdedzes dzinēju, var piedāvāt arvien retāku sešcilindru alternatīvu.
Sākuma līmeņa Grecale iegūst 184 kW vieglo hibrīdu
Spānijas 2027. modeļu gada klāstam pievienosies arī jauns sākuma līmeņa Grecale. Tā četrcilindru vieglā hibrīda spēka piedziņa attīsta 250 ZS jeb 184 kW. Maserati to nepozicionē kā tiešu Trofeo līdzinieku, bet izmanto mazāk jaudīgo spēka piedziņu, lai stiprinātu klāsta zemāko daļu.
Tomēr visā Eiropā Maserati dzinēju klāsts var atšķirties atkarībā no valsts. Nodokļi, emisiju noteikumi un vietējais pieprasījums ietekmē to, kādas spēka piedziņas tiek piedāvātas atsevišķos tirgos. Tādēļ jaunizziņoto 184 kW Grecale nevajadzētu automātiski uzskatīt par jauno standarta sākuma modeli visā Eiropā.
MY27 atjauninājums neaprobežojas tikai ar dzinējiem
Maserati ir apstiprinājis, ka GranTurismo, GranCabrio un Grecale 2027. modeļu gadam saņems arī eksterjera un interjera izmaiņas. Uzņēmums norāda, ka atjauninājumi paredzēti, lai izceltu automobiļu sportisko raksturu, apdari un lietojamību.
Tomēr spēka piedziņas joprojām ir būtiskākais atjauninājuma tehniskais elements. GranTurismo un GranCabrio modeļiem Maserati iegūst lielāku veiktspēju no esošā Nettuno. Grecale modelim tas paplašina V6 pieejamību zemākā klāsta daļā. Tas diezgan skaidri parāda Maserati pašreizējo apņemšanos turpināt izmantot iekšdedzes dzinējus.
Grecale Modena V6 varētu būt svarīgākais atjauninājuma modelis
590 ZS Trofeo var piesaistīt galvenos virsrakstus, taču no komerciālā viedokļa nozīmīgāks varētu izrādīties Grecale Modena V6 ar 390 ZS.
Luksusa SUV tiek pārdoti ievērojami lielākā skaitā nekā sportiskie GT automobiļi, un ne katram Grecale pircējam ir nepieciešams 390 kW Trofeo. 287 kW V6 piedāvā loģisku vidusceļu. Tas saglabā sešcilindru Nettuno dzinēju, neliekot pircējiem izvēlēties ekstrēmāko klāsta versiju.
Šāda spēka piedziņa varētu palīdzēt Grecale izcelties laikā, kad Eiropas luksusa automobiļu tirgus strauji elektrificējas. Tomēr Maserati joprojām saskaras ar nopietnu konkurenci. BMW, Mercedes-AMG un Porsche visi piedāvā ļoti ātrus SUV tajā pašā cenu kategorijā, savukārt elektrisko alternatīvu izvēle paplašinās vēl straujāk.
Tādēļ ar V6 vien nepietiek. Maserati tas jāpārvērš emocionālā iemeslā izvēlēties Grecale, nevis konkurentu, kas uz papīra var būt tikpat spējīgs.
GranTurismo aizstāv klasisko GT formulu
GranTurismo ieņem atšķirīgu pozīciju. Tā pievilcību nenosaka tikai paātrinājums vai maksimālais ātrums. Klasiskam GT jābūt ļoti ātram, bet arī pietiekami komfortablam un izsmalcinātam, lai bez piepūles veiktu lielus attālumus.
Maserati šajā segmentā darbojas jau desmitiem gadu, un GranTurismo nosaukums ir cieši saistīts ar šo līdzsvaru. 434 kW Nettuno palīdz Trofeo saglabāt konkurētspēju veiktspējas ziņā, taču pats iekšdedzes dzinējs kļūst par arvien nozīmīgāku atšķirības punktu.
Elektriskais Porsche Taycan un citi augstas veiktspējas elektroautomobiļi parāda, cik viegli elektriskās spēka piedziņas var nodrošināt izcilu paātrinājumu. Nettuno ne vienmēr ir nepieciešams tos pārspēt skaitļos. Tā uzdevums ir piedāvāt ko tādu, ko elektromotors nevar atdarināt: pieaugošus apgriezienus, pārnesumu pārslēgšanu un iekšdedzes dzinēja mehānisko raksturu.
GranTurismo Trofeo iegūst papildu 30 kW
Lielākās tehniskās izmaiņas GranTurismo un GranCabrio Trofeo modeļiem ir zem motora pārsega. 3,0 litru divu turbokompresoru Nettuno V6 tagad attīsta 590 ZS jeb 434 kW un 650 Nm. Salīdzinājumā ar iepriekšējo 550 ZS jeb 404 kW versiju tas nozīmē aptuveni 30 kW pieaugumu.
Nettuno ir paša Maserati radīts V6 dzinējs, un viena no tā galvenajām tehniskajām īpašībām ir priekškameras aizdedzes sistēma. Šī tehnoloģija palīdz kontrolēt sadegšanu tā, lai no salīdzinoši neliela darba tilpuma varētu iegūt ļoti augstu īpatnējo jaudu.
Maserati saglabās arī Nettuno V6 versiju ar 490 ZS jeb 360 kW, piedāvājot mazāk agresīvu alternatīvu Trofeo. Šī versija vairāk paredzēta komforta un veiktspējas līdzsvarošanai.
Ar 434 kW Trofeo joprojām ir viens no ātrākajiem pārdošanā pieejamajiem GT automobiļiem, taču absolūtā jauda vairs nav ievērības cienīga pati par sevi. Elektriskie konkurenti var piedāvāt vēl lielāku sistēmas jaudu un iespaidīgāku paātrinājumu no vietas. Tādēļ Maserati pievilcībai jābalstās citur: Nettuno V6 raksturā, Gran Turismo formulā un spējā apvienot nopietnu dinamiku ar komfortu garos braucienos.
Grecale iegūst jaunu Nettuno V6 zem Trofeo versijas
Vēl interesantākas izmaiņas notiek Grecale klāstā. 2027. modeļu gadam Maserati pievieno Modena V6 ar 3,0 litru Nettuno dzinēju, kas attīsta 390 ZS jeb 287 kW. Jaunā versija aizpilda svarīgu plaisu starp četrcilindru Grecale modeļiem un 530 ZS Trofeo. Pēdējā 3,0 litru Nettuno attīsta 390 kW un paātrina SUV no 0 līdz 100 km/h 3,8 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 285 km/h.
Modena V6 pircējiem sniedz iespēju izvēlēties sešcilindru dzinēju, nepārejot uz Trofeo 390 kW veiktspēju un cenu līmeni.
Tas Eiropā varētu izrādīties stratēģiski svarīgi. Pašreizējās paaudzes Porsche Macan Eiropā ir elektrisks, un arī daudzi konkurenti strauji virzās uz elektrifikāciju. Tādējādi Maserati pircējiem, kuri joprojām vēlas iekšdedzes dzinēju, var piedāvāt arvien retāku sešcilindru alternatīvu.
Sākuma līmeņa Grecale iegūst 184 kW vieglo hibrīdu
Spānijas 2027. modeļu gada klāstam pievienosies arī jauns sākuma līmeņa Grecale. Tā četrcilindru vieglā hibrīda spēka piedziņa attīsta 250 ZS jeb 184 kW. Maserati to nepozicionē kā tiešu Trofeo līdzinieku, bet izmanto mazāk jaudīgo spēka piedziņu, lai stiprinātu klāsta zemāko daļu.
Tomēr visā Eiropā Maserati dzinēju klāsts var atšķirties atkarībā no valsts. Nodokļi, emisiju noteikumi un vietējais pieprasījums ietekmē to, kādas spēka piedziņas tiek piedāvātas atsevišķos tirgos. Tādēļ jaunizziņoto 184 kW Grecale nevajadzētu automātiski uzskatīt par jauno standarta sākuma modeli visā Eiropā.
MY27 atjauninājums neaprobežojas tikai ar dzinējiem
Maserati ir apstiprinājis, ka GranTurismo, GranCabrio un Grecale 2027. modeļu gadam saņems arī eksterjera un interjera izmaiņas. Uzņēmums norāda, ka atjauninājumi paredzēti, lai izceltu automobiļu sportisko raksturu, apdari un lietojamību.
Tomēr spēka piedziņas joprojām ir būtiskākais atjauninājuma tehniskais elements. GranTurismo un GranCabrio modeļiem Maserati iegūst lielāku veiktspēju no esošā Nettuno. Grecale modelim tas paplašina V6 pieejamību zemākā klāsta daļā. Tas diezgan skaidri parāda Maserati pašreizējo apņemšanos turpināt izmantot iekšdedzes dzinējus.
Grecale Modena V6 varētu būt svarīgākais atjauninājuma modelis
590 ZS Trofeo var piesaistīt galvenos virsrakstus, taču no komerciālā viedokļa nozīmīgāks varētu izrādīties Grecale Modena V6 ar 390 ZS.
Luksusa SUV tiek pārdoti ievērojami lielākā skaitā nekā sportiskie GT automobiļi, un ne katram Grecale pircējam ir nepieciešams 390 kW Trofeo. 287 kW V6 piedāvā loģisku vidusceļu. Tas saglabā sešcilindru Nettuno dzinēju, neliekot pircējiem izvēlēties ekstrēmāko klāsta versiju.
Šāda spēka piedziņa varētu palīdzēt Grecale izcelties laikā, kad Eiropas luksusa automobiļu tirgus strauji elektrificējas. Tomēr Maserati joprojām saskaras ar nopietnu konkurenci. BMW, Mercedes-AMG un Porsche visi piedāvā ļoti ātrus SUV tajā pašā cenu kategorijā, savukārt elektrisko alternatīvu izvēle paplašinās vēl straujāk.
Tādēļ ar V6 vien nepietiek. Maserati tas jāpārvērš emocionālā iemeslā izvēlēties Grecale, nevis konkurentu, kas uz papīra var būt tikpat spējīgs.
GranTurismo aizstāv klasisko GT formulu
GranTurismo ieņem atšķirīgu pozīciju. Tā pievilcību nenosaka tikai paātrinājums vai maksimālais ātrums. Klasiskam GT jābūt ļoti ātram, bet arī pietiekami komfortablam un izsmalcinātam, lai bez piepūles veiktu lielus attālumus.
Maserati šajā segmentā darbojas jau desmitiem gadu, un GranTurismo nosaukums ir cieši saistīts ar šo līdzsvaru. 434 kW Nettuno palīdz Trofeo saglabāt konkurētspēju veiktspējas ziņā, taču pats iekšdedzes dzinējs kļūst par arvien nozīmīgāku atšķirības punktu.
Elektriskais Porsche Taycan un citi augstas veiktspējas elektroautomobiļi parāda, cik viegli elektriskās spēka piedziņas var nodrošināt izcilu paātrinājumu. Nettuno ne vienmēr ir nepieciešams tos pārspēt skaitļos. Tā uzdevums ir piedāvāt ko tādu, ko elektromotors nevar atdarināt: pieaugošus apgriezienus, pārnesumu pārslēgšanu un iekšdedzes dzinēja mehānisko raksturu.
