Nissan sola GT-R atgriešanos līdz desmitgades beigām un sliecas uz hibrīdpiedziņu
Nissan Ziemeļamerikas produktu plānošanas vadītājs Ponzs Pandikutira izdevumam The Drive sacīja, ka konkrētāka informācija varētu parādīties līdz 2028. gadam un ka R36 GT-R vajadzētu debitēt vēl pirms desmitgades beigām. Pēc viņa teiktā, uzņēmums šo auto veido uz pilnīgi jaunas bāzes un tam gatavo jaunu spēka agregātu. Vienlaikus viņš diezgan skaidri lika noprast, ka inženieri nevēlas izmest līdzšinējā VR38 dzinēja bloku, bet drīzāk izmantot to kā pamatu jaunai hibrīdsistēmai. Tāpēc jaunākais solījums izklausās ievērojami konkrētāk nekā iepriekšējie mājieni.
Jāatgādina gan, ka Nissan GT-R atdzimšanu ir solījis jau vairākkārt. 2024. gada pavasarī uzņēmums paziņoja, ka GT-R nosaukums nepazudīs līdz ar R35 paaudzes beigām un ka izstrādes darbi turpinās. Pagājušā gada martā nākamais izpilddirektors Ivans Espinosa runāja par Nissan tēlu veidojošu modeļu nepieciešamību, kā piemērus minot Patrol, Z un Leaf. Tā paša gada augustā Nissan pēc 18 gadiem un gandrīz 48 000 automobiļu oficiāli izbeidza R35 ražošanu, un Espinosa tieši pateica, ka tā nav pēdējā atvadīšanās no GT-R. Tāpēc šā gada paziņojums drīzāk izklausās nevis pēc krasas stratēģijas maiņas, bet pēc vēl viena, tikai stingrāka apliecinājuma, ka modelis joprojām ir plānā.
No tehniskā viedokļa Nissan virziens tagad izskatās skaidrāks. Pandikutira sacīja, ka nākamajam GT-R vajadzīga zināma elektrifikācijas pakāpe, taču pilnībā elektrisks risinājums ar pašreizējo akumulatoru tehnoloģiju vēl neatbilst modeļa pamatuzdevumam. Jau 2025. gadā viņš apgalvoja, ka elektrisks prototips Nirburgringā būtībā spētu veikt vienu ātru apli, pēc kura būtu vajadzīga ilga uzlāde. Savos 2026. gada komentāros viņš piebilda, ka jaunajam GT-R jāatbilst arī stingrākiem izmešu standartiem, tostarp nākotnes Euro 7 noteikumiem. Tieši tāpēc projekts virzās hibrīda vai uzlādējama hibrīda virzienā, nevis uz pilnībā elektrisku piedziņu. Tādējādi Nissan mēģina vienlaikus savienot divus sarežģītus mērķus, saglabāt GT-R raupjo un atkārtojami izmantojamo trases raksturu, vienlaikus padarot auto pārdodamu pasaules tirgos.
Tas ir svarīgi, jo Nissan šobrīd nedarbojas no komfortablas pozīcijas. Uzņēmums saīsina izstrādes termiņus visā modeļu klāstā, īsteno sāpīgu restrukturizāciju un 2026. gada februārī prognozēja 650 miljardu jenu tīros zaudējumus finanšu gadā. Tomēr GT-R nekad nav bijis apjoma modelis vai ātrs ceļš uz peļņu. Spriežot pēc izskanējušā, šo modeli uztver kā tēla projektu, ar kura palīdzību Espinosa vēlas atjaunot zīmola pašapziņu un atgādināt, ko Nissan vispār pārstāv. Ja uzņēmums ļautu šim simbolam izgaist, tas zaudētu daļu savas identitātes tieši brīdī, kad tam atpazīstama seja vajadzīga vairāk nekā jebkad.
Tāpēc nākamais GT-R neizskatās pēc vienkārša aizstājējmodeļa, bet drīzāk pēc jaunas definīcijas tam, ko šī emblēma var nozīmēt. R35 ēras pievilcību veidoja mehāniska brutalitāte, inženieru ambīcijas un ideja par superauto par cenu, kas bija tuvu saprātīgai. Tagad R36 šī formula jāpārnes laikmetā ar stingrākiem izmešu noteikumiem, smagākiem akumulatoriem un bilanci, kas romantiskām pārmērībām atstāj maz vietas. Ja Nissan atradīs pareizo līdzsvaru starp jaunu platformu, hibrīdpiedziņu un atbilstību pasaules prasībām, GT-R var atgriezties vēl pirms desmitgades beigām. Ja ne, Godzilla paliks tas, par ko tas pēdējos gados arvien vairāk ir kļuvis, vispirms leģenda un tikai pēc tam modelis.
