Renault 5 tagad ar to pašu akumulatoru nobrauc līdz 430 kilometriem
Renault ir palielinājis elektriskā 5 E-Tech Electric maksimālo WLTP nobraukumu no 410 km līdz 430 km, nepalielinot akumulatoru. Gandrīz piecu procentu uzlabojums panākts ar optimizētu aerodinamiku un akumulatora elektroniku. Mazam elektroauto tas ir būtisks ieguvums, jo papildu kilometriem nav nepieciešams lielāks un smagāks akumulators.
52 kWh akumulators tagad nodrošina līdz 430 kilometriem
Renault ir uzlabojis abu 5 E-Tech Electric galveno akumulatora versiju efektivitāti. Lielākais 52 kWh Comfort Range akumulators tagad WLTP ciklā nodrošina līdz 430 km, salīdzinot ar iepriekšējiem 410 km. Akumulatora kapacitāte nav mainīta.
Šī versija ir aprīkota ar 110 kW elektromotoru. Renault piedāvā šo kombināciju Evolution, Techno, Iconic Cinq un Roland-Garros aprīkojuma līmeņos.
Papildu 20 km nozīmē oficiālā nobraukuma pieaugumu par aptuveni 4,9 procentiem.
Mazākajam 40 kWh Urban Range akumulatoram uzlabojums ir pieticīgāks. Tā WLTP nobraukums palielinās no 312 km līdz 315 km. Šajā versijā izmantots 90 kW elektromotors.
Papildu nobraukumu nodrošina aerodinamika un elektronika
Renault norāda uz divām galvenajām izmaiņām, kas veicinājušas nobraukuma pieaugumu. Uzņēmums ir uzlabojis automobiļa apakšdaļas aerodinamiku un uzstādījis jaunus sānu spoguļus. Optimizēta arī akumulatora elektronika.
Tas elektroauto izstrādē ir svarīgāk, nekā sākotnēji varētu šķist. Viens veids, kā palielināt nobraukumu, ir vienkārši pievienot vairāk akumulatora elementu, taču tas palielina arī svaru, izmaksas un materiālu patēriņu. Enerģijas patēriņa samazināšana uzlabo nobraukumu, neradot šos trūkumus.
Renault 5 gadījumā lielākā akumulatora versijai efekts ir tuvs pieciem procentiem. No inženierijas viedokļa automobilis tagad ar tādu pašu uzkrātās enerģijas daudzumu var nobraukt tālāk.
430 kilometru nobraukums stiprina Renault 5 pozīcijas
430 km WLTP nobraukums nepārvērš Renault 5 par tālo ceļojumu automobili, taču tas ir konkurētspējīgs rādītājs kompaktam elektroauto.
Automobiļa, kura garums ir mazāks par četriem metriem, dabiskā vide joprojām ir pilsēta un tās apkārtne. Tomēr versija ar lielākas darbības rādiusa akumulatoru padara šo modeli reālāku kā vienīgo automobili mājsaimniecībā.
Tāpēc papildu 20 km ir nozīmīgāki, nekā varētu liecināt tikai skaitlis. Eiropas pircēji vēlas, lai mazie elektroauto būtu pieejami un kompakti, taču nevēlas, lai šīs īpašības izslēgtu iespēju reizēm doties garākā braucienā.
Efektivitāte kļūst izšķiroša mazajiem elektroauto
Renault pieeja risina plašāku problēmu Eiropas elektromobiļu tirgū. Mazā automobilī akumulators veido īpaši lielu daļu no transportlīdzekļa izmaksām, un katra papildu kilovatstunda palielina gan cenu, gan svaru.
52 kWh akumulators jau ir ievērojama enerģijas rezerve Renault 5 izmēra automobilim. Tā vietā, lai to palielinātu, Renault ir samazinājis enerģijas zudumus.
Arī konkurentiem būs jāvirzās tajā pašā virzienā. Eiropā Renault 5 konkurē ar tādiem automobiļiem kā Citroën ë-C3 un Fiat Grande Panda Electric, savukārt arvien pieejamāki Ķīnas elektroauto rada papildu spiedienu.
Šajā klasē lielākais akumulators ne vienmēr ir svarīgākā īpašība. Veiksmīgāka kombinācija var būt mērena izmēra akumulators, zems enerģijas patēriņš, pietiekams uzlādes ātrums un zema iegādes cena.
Neliels atjauninājums norāda uz nākamo elektroauto attīstības posmu
Šis Renault 5 atjauninājums nav parasta modeļa modernizācija, kurā automobilis iegūst lielāku akumulatoru vai jaudīgāku motoru. Galvenā aparatūra lielākoties nav mainīta, taču automobilis ar jau esošo enerģiju nobrauc tālāk.
Šādi uzlabojumi kļūs arvien svarīgāki, elektroauto tehnoloģijai nobriestot. Iepriekšējās paaudzēs ražotāji bieži panāca lielāku nobraukumu, uzstādot lielākus akumulatorus. Tagad izšķirošāku lomu iegūst aerodinamika, jaudas elektronika, siltuma pārvaldība, riepas un programmatūra.
Renault 20 km pieaugums var neizklausīties revolucionārs, taču gandrīz piecu procentu uzlabojums bez akumulatora kapacitātes palielināšanas no inženierijas viedokļa ir nozīmīgāks nekā vienkārša dažu papildu kilovatstundu pievienošana.
Cīņā par pieejamiem elektroauto Eiropā efektivitāte var kļūt par vienu no nākamajiem galvenajiem konkurences laukiem. Mazāks enerģijas patēriņš vienlaikus nozīmē lielāku nobraukumu, retāku uzlādi un iespēju kontrolēt akumulatora izmēru.
52 kWh akumulators tagad nodrošina līdz 430 kilometriem
Renault ir uzlabojis abu 5 E-Tech Electric galveno akumulatora versiju efektivitāti. Lielākais 52 kWh Comfort Range akumulators tagad WLTP ciklā nodrošina līdz 430 km, salīdzinot ar iepriekšējiem 410 km. Akumulatora kapacitāte nav mainīta.
Šī versija ir aprīkota ar 110 kW elektromotoru. Renault piedāvā šo kombināciju Evolution, Techno, Iconic Cinq un Roland-Garros aprīkojuma līmeņos.
Papildu 20 km nozīmē oficiālā nobraukuma pieaugumu par aptuveni 4,9 procentiem.
Mazākajam 40 kWh Urban Range akumulatoram uzlabojums ir pieticīgāks. Tā WLTP nobraukums palielinās no 312 km līdz 315 km. Šajā versijā izmantots 90 kW elektromotors.
Papildu nobraukumu nodrošina aerodinamika un elektronika
Renault norāda uz divām galvenajām izmaiņām, kas veicinājušas nobraukuma pieaugumu. Uzņēmums ir uzlabojis automobiļa apakšdaļas aerodinamiku un uzstādījis jaunus sānu spoguļus. Optimizēta arī akumulatora elektronika.
Tas elektroauto izstrādē ir svarīgāk, nekā sākotnēji varētu šķist. Viens veids, kā palielināt nobraukumu, ir vienkārši pievienot vairāk akumulatora elementu, taču tas palielina arī svaru, izmaksas un materiālu patēriņu. Enerģijas patēriņa samazināšana uzlabo nobraukumu, neradot šos trūkumus.
Renault 5 gadījumā lielākā akumulatora versijai efekts ir tuvs pieciem procentiem. No inženierijas viedokļa automobilis tagad ar tādu pašu uzkrātās enerģijas daudzumu var nobraukt tālāk.
430 kilometru nobraukums stiprina Renault 5 pozīcijas
430 km WLTP nobraukums nepārvērš Renault 5 par tālo ceļojumu automobili, taču tas ir konkurētspējīgs rādītājs kompaktam elektroauto.
Automobiļa, kura garums ir mazāks par četriem metriem, dabiskā vide joprojām ir pilsēta un tās apkārtne. Tomēr versija ar lielākas darbības rādiusa akumulatoru padara šo modeli reālāku kā vienīgo automobili mājsaimniecībā.
Tāpēc papildu 20 km ir nozīmīgāki, nekā varētu liecināt tikai skaitlis. Eiropas pircēji vēlas, lai mazie elektroauto būtu pieejami un kompakti, taču nevēlas, lai šīs īpašības izslēgtu iespēju reizēm doties garākā braucienā.
Efektivitāte kļūst izšķiroša mazajiem elektroauto
Renault pieeja risina plašāku problēmu Eiropas elektromobiļu tirgū. Mazā automobilī akumulators veido īpaši lielu daļu no transportlīdzekļa izmaksām, un katra papildu kilovatstunda palielina gan cenu, gan svaru.
52 kWh akumulators jau ir ievērojama enerģijas rezerve Renault 5 izmēra automobilim. Tā vietā, lai to palielinātu, Renault ir samazinājis enerģijas zudumus.
Arī konkurentiem būs jāvirzās tajā pašā virzienā. Eiropā Renault 5 konkurē ar tādiem automobiļiem kā Citroën ë-C3 un Fiat Grande Panda Electric, savukārt arvien pieejamāki Ķīnas elektroauto rada papildu spiedienu.
Šajā klasē lielākais akumulators ne vienmēr ir svarīgākā īpašība. Veiksmīgāka kombinācija var būt mērena izmēra akumulators, zems enerģijas patēriņš, pietiekams uzlādes ātrums un zema iegādes cena.
Neliels atjauninājums norāda uz nākamo elektroauto attīstības posmu
Šis Renault 5 atjauninājums nav parasta modeļa modernizācija, kurā automobilis iegūst lielāku akumulatoru vai jaudīgāku motoru. Galvenā aparatūra lielākoties nav mainīta, taču automobilis ar jau esošo enerģiju nobrauc tālāk.
Šādi uzlabojumi kļūs arvien svarīgāki, elektroauto tehnoloģijai nobriestot. Iepriekšējās paaudzēs ražotāji bieži panāca lielāku nobraukumu, uzstādot lielākus akumulatorus. Tagad izšķirošāku lomu iegūst aerodinamika, jaudas elektronika, siltuma pārvaldība, riepas un programmatūra.
Renault 20 km pieaugums var neizklausīties revolucionārs, taču gandrīz piecu procentu uzlabojums bez akumulatora kapacitātes palielināšanas no inženierijas viedokļa ir nozīmīgāks nekā vienkārša dažu papildu kilovatstundu pievienošana.
Cīņā par pieejamiem elektroauto Eiropā efektivitāte var kļūt par vienu no nākamajiem galvenajiem konkurences laukiem. Mazāks enerģijas patēriņš vienlaikus nozīmē lielāku nobraukumu, retāku uzlādi un iespēju kontrolēt akumulatora izmēru.
