Rolls-Royce atsakās no 2030. gada pilnīgas elektrifikācijas mērķa un saglabā V12
Rolls-Royce nav atteicies no elektroauto, taču ir atteicies no stingra termiņa. 2022. gadā Gudvudas zīmols paziņoja, ka līdz 2030. gada beigām viss tā modeļu klāsts būs pilnībā elektrisks. Taču 2026. gada 18. martā izpilddirektors Kriss Braunridžs skaidri norādīja, ka uzņēmums turpinās ražot V12 automobiļus, kamēr klienti tos pieprasīs un noteikumi to ļaus.
Šis lēmums vispirms rāda stratēģisku reālismu. Braunridžs neapstrīdēja kopējo elektrifikācijas virzienu, taču atteicās no pieņēmuma, ka īpaši luksusa segmenta pircēji pāries uz elektrību tādā pašā tempā kā politiķi, regulatori un nozares diskusiju dalībnieki. Vēstījums bija vienkāršs: Rolls-Royce ražo to, ko pasūta klienti, un daļa no viņiem joprojām vēlas V12. Tas nozīmē, ka zīmols sargā savu pieprasījuma loģiku, cenu noteikšanas spēku un identitāti, nevis dzenas pēc datuma, kam tas vairs netic.
Vienlaikus uzņēmums turpina būtiski ieguldīt nākotnē. Rolls-Royce tērē vairāk nekā 300 miljonus sterliņu mārciņu jeb 347 miljonus eiro, lai paplašinātu savu Gudvudas rūpnīcu, gatavojoties turpmākai Bespoke un Coachbuild izaugsmei, kā arī sagatavojot ražotni elektriskai nākotnei. Saskaņā ar uzņēmuma 2026. gada 17. marta paziņojumu paplašināšana notiek pēc grafika, un jaunajai ēkai pilnā apjomā jāsāk darboties 2029. gadā. Tātad Rolls-Royce atliek nevis pašu tehnoloģiju, bet gan ekskluzīvu pāreju tikai uz to.
Vēl zīmīgāk ir tas, ka elektriskais Spectre nav cietis neveiksmi. Rolls-Royce savā 2025. gada pārskatā norādīja, ka vispieprasītākais modelis bija Cullinan, bet nākamais rindā bija Spectre. 2024. gadā Spectre bija zīmola vispieprasītākais automobilis Eiropā un otrs pieprasītākais modelis pasaulē. Braunridžs 2026. gada sākumā to raksturoja arī kā līdz šim veiksmīgāko uzņēmuma kupejas debiju. Tas palīdz pareizi novērtēt kursa korekciju. Problēma nav tajā, ka elektrisks Rolls-Royce nebūtu loģisks. Problēma ir tajā, ka visu modeļu klāsta pārāk strauja piespiešana vienam spēka agregāta veidam ir vēl mazāk loģiska.
No ekonomikas viedokļa šo soli ir grūti apstrīdēt. Rolls-Royce pelna ar retumu, personalizāciju un ļoti augstu darījumu vērtību, nevis ar apjoma medīšanu. 2024. gadā uzņēmums visā pasaulē piegādāja 5712 automobiļus, kas bija trešais augstākais gada rezultāts tā vēsturē, bet Bespoke satura vidējā vērtība uz vienu auto pieauga par 10 procentiem. Kamēr šis modelis joprojām darbojas, vadībai nav liela spiediena pārveidot visu klāstu tikai tādēļ, lai izpildītu senu saukli. Tāpēc tā drīzāk samazinās tempu, nevis riskēs ļaut tehnoloģiskām ambīcijām samazināt peļņas maržu.
Arī tehniskais fons rāda to pašu. BMW izstrādes vadītājs Joahims Posts 2026. gada janvārī sacīja, ka koncerna lielākos iekšdedzes dzinējus var saglabāt atbilstošus Euro 7 prasībām, veicot izmaiņas izplūdes sistēmā un katalizatoros. Šī loģika ļauj saglabāt apritē arī Rolls-Royce V12. Citiem vārdiem, uzņēmums nesaglabā 12 cilindrus tikai sentimenta dēļ. Tas tajos joprojām saskata reālu tehnisku un komerciālu potenciālu.
Tieši šeit Rolls-Royce attālinās no lielas daļas premium sektora. Masu tirgus elektroauto pārdod efektivitāti, programmatūru un uzlādes ērtumu. Rolls-Royce pārdod klusumu, materiālu kvalitātes dziļumu, amatniecisku izpildījumu un noteiktu pašidentitātes ideju. Elektriskā piedziņa lieliski atbilst klusumam un gaitas plūdenumam, taču V12 joprojām nes sev līdzi rituālu, prestižu un mehānisku suverenitāti tādā veidā, no kura daļa pircēju vēl nav gatavi atteikties. Šķiet, ka Braunridžs šo psiholoģiju saprot ļoti labi un pagaidām ir izvēlējies ar to nestrīdēties.
Pašlaik ticamākais iznākums ir divu virzienu stratēģija. Spectre un modeļi, kas tam sekos, saglabās Rolls-Royce elektrisko ticamību, kamēr Ghost, Cullinan un Phantom turpinās izmantot V12 vai tā attīstītas versijas tik ilgi, cik to ļaus pieprasījums un regulējums. Tas Gudvudai dod laiku, samazina investīciju risku un aizsargā vidējo pārdošanas cenu, kamēr tirgus izlemj, kādam īsti jābūt patiesi elektriskam Rolls-Royce. Zīmolam, kas balstās mierīgā autoritātē, tas ir pazīstams pragmatisms: ārēji kluss, apakšā dārgs un ne pārāk ieinteresēts sekot citu noteiktam grafikam.
