Tesla Cybercab ražošana apsteidz pakalpojuma izvēršanu, tāpēc rūpnīcas līnija dažās dienās stāv dīkā
Tesla ar savu robotaksi Cybercab nonākusi neierastā situācijā: tās rūpnīca Teksasā spēj saražot transportlīdzekļus ātrāk, nekā uzņēmums tos var laist satiksmē. Tāpēc ražošanas līnija nedarbojas pat katru dienu. Problēma nav automobiļu izgatavošanā, bet gan robotaksi pakalpojuma izvēršanā, kas netiek līdzi īpaši efektīvajam ražošanas procesam.
Ražošanas līnija apsteidz pašas Tesla plānus
Tesla transportlīdzekļu inženierijas vadītājs Larss Moravijs (Lars Moravy) Munro Live tehniskajā apskatā skaidroja, ka Cybercab ražošana norit straujāk nekā pakalpojuma izvēršana. Viņš norādīja, ka rūpnīca spēj saražot vairāk transportlīdzekļu, nekā Tesla var pievienot savai robotaksi flotei. Kā norādīts Teslarati apskatā, ražošanas līnijas faktiskā jauda pārsniedz arī iepriekš izziņoto jaudu — 125 000 transportlīdzekļu gadā. Tesla galīgais mērķis ir pilnībā automatizēta ražošana, kurā jauns Cybercab no līnijas nobrauktu ik pēc desmit sekundēm. Teorētiski tas nozīmētu 360 transportlīdzekļus stundā, taču šāda tempa nepārtraukta uzturēšana pagaidām nav realitāte.
Tikai 25 montāžas stacijas un nav krāsošanas ceha
Cybercab ražošanā Tesla izmanto savu jauno Unboxed metodi. Atšķirībā no tradicionālas automobiļu rūpnīcas roboti virsbūves priekšējo, aizmugurējo, sānu un centrālo daļu izgatavo atsevišķi un savieno tās tikai galīgajā montāžā. Galīgās montāžas līnijā ir tikai 25 pilnībā automatizētas stacijas — pēc Tesla aplēsēm, piecas līdz desmit reizes mazāk nekā Model Y ražošanā. Ražošanas process kopumā pašlaik ir automatizēts par 78 %, savukārt virsbūves konstrukcijas montāžu jau pilnībā veic roboti. Viena transportlīdzekļa ražošanai nepieciešamā platība ir aptuveni puse no tās, kas vajadzīga tradicionālā ražošanas procesā.
Tesla atteikusies arī no tradicionāla krāsošanas ceha. Plastmasas ārējie paneļi tiek iekrāsoti formēšanas laikā, un aizsargpārklājumu saņem tikai virsbūves sānu moduļi. Šāda pieeja samazina ražošanas posmu skaitu, taču izvirza augstākas prasības materiāliem un virsmu kvalitātei.
Akumulatoram jākalpo vismaz 800 000 kilometru
Cybercab izmanto 4680 tipa akumulatora elementus, kas ievietoti akumulatoru blokā ar tērauda korpusu. Konstrukcija ļauj bojātos moduļus nomainīt atsevišķi, tādējādi nav jāmaina viss akumulatoru bloks.
Bezvadu akumulatora vadības sistēma samazina vadu daudzumu, savukārt jauni kontaktori ļāvuši Tesla atteikties no tradicionāla pirotehniskā ķēdes pārtraucēja.
Elektriskās piedziņas galvenā pārvada pārnesumskaitlis ir 11:1, salīdzinot ar aptuveni 9:1 parastajos Tesla vieglajos automobiļos. Lielāks pārnesumskaitlis nodrošina lielāku vilces spēku nelielā ātrumā, jo pilsētā strādājošam robotaksi nav vajadzīgs liels maksimālais ātrums.
Tesla projektēja Cybercab vismaz 800 000 km kalpošanas laikam. Tas ir projektēšanas mērķis, nevis reālos ekspluatācijas apstākļos pierādīta izturība.
Transportlīdzekļus ražo ātrāk, nekā izvērš pakalpojumu
Cybercab sērijveida ražošana sākās aprīlī, un visi līdz šim saražotie transportlīdzekļi ir nonākuši pašas Tesla robotaksi flotē.
Oktobra beigās Teksasā bija reģistrēti 463 Cybercab. Vairāk nekā 50 no tiem Tesla izmantoja Pirmās formulas sacīkšu nedēļas nogalē Ostinā.
Uzņēmums plāno novembrī sākt sniegt Cybercab pakalpojumu Dalasā, kas būs nākamā pilsēta. Tesla vēlas pirmos transportlīdzekļus privātajiem klientiem piegādāt līdz 2026. gada beigām.
Eiropā situācija ir sarežģītāka. Cybercab nav ne stūres, ne pedāļu, un tā izmantošanai jāatbilst autonomajiem transportlīdzekļiem piemērojamajām prasībām. Tesla nav apstiprinājusi termiņus pakalpojuma ieviešanai Eiropā.
Cybercab piemērs rāda, ka ražošanas jauda ne vienmēr ir lielākais šķērslis robotaksi attīstībai. Tesla ir izveidojusi īpaši efektīvu ražošanas sistēmu, taču tās komerciālie panākumi tagad ir atkarīgi no tā, cik ātri uzņēmums spēs izvērst savu autonomā transporta pakalpojumu.
