Toyota ražošanu samazina jau ceturto mēnesi pēc kārtas

Toyota un Lexus ražošana februārī bija par 3,9 procentiem mazāka nekā tajā pašā mēnesī pirms gada. Janvārī un februārī kopā uzņēmums saražoja 1 484 770 automobiļus, kas ir par 4,9 procentiem mazāk nekā attiecīgajā periodā gadu iepriekš. Reuters ziņo, ka globālā ražošana februārī samazinājās līdz 749 673 automobiļiem, un kritums turpinās jau ceturto mēnesi pēc kārtas.

Šobrīd tas vairs neizskatās pēc īslaicīgas svārstības vienā rūpnīcā vai vienā tirgū. Drīzāk tā ir kļuvusi par izteiktu rūpniecisku tendenci.

Lielākā daļa spiediena nāca no ārpus Japānas esošajām ražotnēm. Japānā ražošana saruka par 2,6 procentiem, bet ārvalstu uzņēmumos kritums sasniedza 4,6 procentus. Smagākais trieciens bija Kanādā, kur izlaide sabruka par 46,2 procentiem. Toyota skaidro, ka tas saistīts ar līdzšinējā RAV4 ražošanas beigām un gatavošanos nākamās paaudzes modelim. Reuters arī ziņo, ka ražošana Ķīnā samazinājās par 11,5 procentiem, Tuvajos Austrumos par 20,4 procentiem, kamēr ASV tā pieauga par 3,4 procentiem, bet Eiropā par 3,9 procentiem.

Šīs atšķirības daudz pasaka par Toyota situāciju. Problēma nav visas sistēmas vienlaicīgs vājums. Dažādi reģioni vienkārši virzās ļoti atšķirīgā tempā.

Toyota un Lexus globālie pārdošanas apjomi februārī samazinājās par 3,3 procentiem, līdz 737 134 automobiļiem. Tomēr janvāra un februāra kopējais rezultāts joprojām ir par 0,8 procentiem augstāks nekā pirms gada. Reuters norāda, ka Toyota kopējo pieprasījumu joprojām vērtē kā spēcīgu.

Tas ir būtiski, jo ražošanas kritumu pagaidām nevajadzētu automātiski uztvert kā tirgus pozīciju zaudēšanu. Šajā posmā to vairāk nosaka modeļu cikla maiņa un rūpnīcu pielāgošana, nevis pēkšņs pieprasījuma sabrukums. Toyota cenšas ieviest nākamo RAV4 ražošanā, nesabojājot kopējo globālās izlaides ainu.

Toyota 2025. gadā saglabāja pasaulē visvairāk pārdotā autoražotāja titulu, grupai piegādājot rekordlielus 11,3 miljonus automobiļu. Tieši tāpēc četru mēnešu ražošanas kritums šajā gadījumā izklausās skaļāk nekā mazāka ražotāja gadījumā. Ja pat Toyota izjūt modeļu nomaiņas, vājāka Ķīnas tirgus un sadrumstalota reģionālā pieprasījuma radīto spiedienu, visa nozare ieiet posmā, kurā liels apjoms vairs pats par sevi negarantē stabilitāti.

Inženieriem un ražošanas vadītājiem tagad vienlaikus jālīdzsvaro modeļu atjaunošana un reģionālā elastība, cenšoties nepieļaut situāciju, kurā viena svarīga modeļa nomaiņa pasliktina kopējo globālo ainu.

Tajā pašā periodā ražošanu samazināja arī Honda un Nissan, savukārt Suzuki izlaidi palielināja par vairāk nekā 12 procentiem, pateicoties pieprasījumam Indijā. Tāpēc Toyota februāra rezultāts drīzāk izskatās nevis pēc krīzes, bet pēc jaunās normalitātes aprisēm. Pat pasaulē lielākajam autoražotājam tagad jāaug daudz izvēlīgāk nekā agrāk.