Meeldetuletuseks kiirendus- ja aeglustusradasid puudutavad reeglid
jaak
08.06.2023
Turvaline liiklemine eeldab liiklejate omavahelist koostööd. Reavahetus on manööver ja seda tehes tuleb eelnevalt veenduda, et see on ohutu. Kasuta kiirendus- ja aeglustusrada eesmärgipäraselt ning aeglustusrajale liikudes võta võimalusel hoogu maha alles seal ning kiirendusrajal proovi hoog üles saada nii, et saad peateele liikuda teisi takistamata. Liikudes peateel võimalda kiirendusrajal liikujal põhiteele reastuda, kõige suurem takistus on kiirendusraja lõpus seisev ja reavahetust ootav sõiduk.
Liiklusjärelevalvekeskus tuletab meelde mõned reeglid, mis puudutavad kiirendus- ja aeglustusradasid:
LS § 48 lg 4 – Kui teel on aeglustusrada, peab pöörata kavatsev juht aegsasti siirduma sellele rajale ja vähendama kiirust ALLES seal
LS § 48 lg 5 – Kui teele sõitmiseks on kiirendusrada, peab juht sõitma sellel ja liiklusvooga ühinemisel andma teed teel sõitvale juhile.
LS § 17 lg 5 p 7- Juht peab andma teed kiirendusrajalt teele sõites teistele teel liiklevatele juhtidele.
LS § 52 lg 2 p 3 – Pärisuunavööndis ei tohi juht mööda sõita aeglustus- või kiirendusraja kaudu, välja arvatud juhul, kui sõidetakse paremalt mööda sõidukist, mis on vasak- või tagasipöördel
LS § 21 lg 2 p 16 – Sõidukit ei tohi peatada kauba laadimiseks aeglustus- ja kiirendusrajal
LS § 21 lg 4 p 6 – Sõidukit ei tohi parkida aeglustus- ja kiirendusrajal
Samal ajal kui elektriautode müüginumbrid joonistavad graafikutele masendavaid kukkumisi, kiirgavad nende värsked omanikud seletamatut õnne. J.D. Poweri viimane uuring paljastab paradoksi: tarbija rahulolu on roninud 2021. aasta tasemele, mil elektriautod tundusid veel eksootilise lubadusena, mitte poliitilise sunnina. See optimism võib aga olla petlik, sest see ei peegelda mitte masinate täiuslikkust,...
Automaailmas valitseb kummaline kognitiivne dissonants. Samal ajal kui Euroopa tootjad uputavad kliente liigsetesse juhiabidesse, mis vähimagi eksimuse korral aktiivselt sekkuvad, tarnib Hiina gigant Chery arenevatele turgudele sõidukeid, mis ei vasta mingitele turvanõuetele. Hiljutine Global NCAP raport paljastas, et särav kroom ja suured ekraanid peidavad endas konstruktsioonilist saamatust, mis seab reisijate...
Euroopa Komisjoni viimased raportid ja sõltumatute uurimisinstituutide (nagu ICCT ja Fraunhofer ISI) andmed paljastavad, et pistikhübriidid (PHEV) on muutunud lihtsalt legaliseeritud viisiks, kuidas hiilida mööda heitgaasinormidest, pakkumata kasutajale tegelikku säästu. Samal ajal kui pistikuga autod püüavad tähelepanu, tõestavad klassikalised täishübriidid (HEV) oma vaikset üleolekut reaalsetes tingimustes. Pistikhübriidide kütusekulu mõõdetakse WLTP-tsükli...
Lätis arvas üks juht heaks pikali sõidetud liiklusmärgid lumehunniku alla matta – ju siis pole enam võimalik märkide olemasolugi tõestada, avariist rääkimata....
Eesti Kindlustusseltside Liidu (EKsL) värske statistika kohaselt tuvastati 2025. aastal 705 kindlustuskelmust, mida on 25% rohkem kui aasta varem. Kokku püüti ebaseaduslike nõuetega kindlustusandjatelt välja petta 2,7 miljonit eurot. Keskmine kelmusjuhtumi nõue oli 3800 eurot, kusjuures 72 juhtumi puhul ületas summa 10 000 euro piiri. Liiklusvaldkonna osakaalu kahanemine 2025. aasta...