• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-Benz uuendas GLS-i: MBUX Superscreen baasvarustuses, rafineeritumad mootorid ja luksuslikum tagaruum

Mercedes-Benz esitles uuendatud GLS-i, tugevdades mudeli positsiooni suurte luksusmaasturite tipus. Sakslased teravdasid mootorivalikut, vähendasid müra ja vibratsiooni, lisasid standardvarustusse MBUX Superscreeni ning tõstsid samaaegselt nii vedrustuse töö kvaliteeti kui teise rea sõidumugavust.

Tootja ei keskendu üksnes disainile või varustusnimekirjale, vaid kasutab mudeliuuendust toomaks kogu platvormi lähemale sellele tasemele, mida ostjad ootavad S-klassi nime kandvalt maasturilt. See tähendab korraga rohkem digitaalset võimekust, kõrgemat akustilist rafineeritust ja nähtavalt esinduslikumat kohalolu.

Jõuallikate revisjon teenib kahte eesmärki. Mercedes-Benz soovib muuta suure linnamaasturi erksamaks ja sujuvamaks, kuid sama tähtsaks peab ta mürataseme ning vibratsiooni vähendamist. Just see kombinatsioon määrab selles segmendis auto tegeliku kvaliteeditunde palju selgemini kui pelk võimsusnumber. GLS peab pakkuma jõudu pingutuseta, vältimaks tunnet, et suur kere ja kõrge mass nõuavad juhilt või tehnikalt liigset järeleandmist.

Digitaalse poole keskmesse tõuseb MB.OS ehk Mercedes-Benzi operatsioonisüsteem. Kõik GLS-id kasutavad seda arhitektuuri, võimaldamaks sõiduki funktsioone hallata ühtse tarkvaraloogika kaudu ning tuua autosse aastaid kestvaid üle õhu tarkvarauuendusi.

Standardvarustusse kuuluv MBUX Superscreen muudab salongi visuaalset hierarhiat põhjalikult. Ühe klaaspinna alla koondatud kolm 12,3-tollist ekraani annavad GLS-ile nüüd sama digitaalse lahenduse, mida luksusklassi ostjad on hakanud pidama elementaarseks. Oluline detail peitub selles, et ka kõrvalistuja ekraan kuulub nüüd standardisse.

MBUX Virtual Assistant viib kasutusloogika järgmisse faasi. Süsteem suudab pidada mitmeetapilisi vestlusi ning navigeerimine ühendab Google Mapsi tehnoloogilise selgroo Mercedes-Benzi enda kasutajaliidese ja teenustega.

Mercedes-Benz ei jäta ka tagumist salongi osa teisejärguliseks. Tippklassi MBUX rear entertainment lisab kaks 11,6-tollist ekraani ja eemaldatavad MBUX juhtpuldid, mille kaudu reisijad pääsevad ligi sõiduki funktsioonidele ning isikupärastatud meediasisule. Comfort Plus pakett kasvatab tagareas mugavust veelgi.

Kümme väliskaamerat, kuni viis radariandurit ja 12 ultraheliandurit töötavad koos võimsa juhtseadme ning suure arvutusvõimega. Mercedes-Benz kirjeldab seda senise kõige intelligentsema GLS-ina, rõhutades tehisintellektil põhinevaid funktsioone ja pikaajalist tarkvaralist arendatavust.

Vedrustuse poolel jätkab Mercedes-Benz oma senist joont, kuid viib selle täpsemaks. E-ACTIVE BODY CONTROL analüüsib sõiduolukorda 1000 korda sekundis ja kohandab vedrustust vastavalt. Tootja rõhutab, et pikematest lamavatest politseinikest liigub GLS üle väga väikese pingega. AIRMATIC lisab uue pilvepõhise amortisaatorite juhtimise, mis kohandab summutust vahetult enne ebatasasuseni jõudmist.

Väliskujunduses muutub GLS teadlikult demonstratiivsemaks. Esiosas näeb suuremat iluvõret, tugevamat kroomraami, kontuurvalgustust ning kroomitud Mercedes-Benzi mustrit. Kapotil seisev täht paikneb nüüd vertikaalselt ning mõnel turul saab see ka valgustuse. Mercedes-Benz seob selle detaili otseselt turuspetsiifikaga: Hiinas süttib embleem seistes, Ameerika Ühendriikides ka sõidu ajal.

Uuendatud põrkeraud, tähemotiiviga esi- ja tagatuled ning standardne DIGITAL LIGHT toetavad sama eesmärki. Mercedes-Benzi sõnul loob uus valgussüsteem varasemast ligikaudu 40 protsenti suurema kõrglahutusliku valgusvälja, samal ajal kui valgusmoodul kulutab kuni 50 protsenti vähem energiat.

Salongis lisab Mercedes-Benz uue roolikujunduse niinimetatud rocker and roller juhtloogikaga, uue Beech Browni sisevärvi ning kolm uut dekoratiivliistu. Seitse istekohta jääb standardiks, kolm rida pakuvad täielikult elektriliselt reguleeritavaid istmeid ning tootja sõnul mahutavad ka kolmanda rea kohad kuni 1,94 meetri pikkuseid sõitjaid.