Mercedes-Benz valmistub täielikult elektrile üleminekuks

Mercedes-Benz valmistub kümnendi lõpus täielikuks üleminekuks elektrienergiale, kui turutingimused seda võimaldavad.

2022. aastaks on Mercedes-Benzil akutoitega elektriautod esindatud kõigis ettevõtte segmentides. Alates 2025. aastast on kõik lansseeritud sõidukiarhitektuurid ainult elektrilised ja kliendid saavad valida iga toodetud mudeli täiselektrilise alternatiivi.

2025. aastal toob Mercedes-Benz turule kolm täiselektrilist sõidukiarhitektuuri:

MB.EA hõlmab kõiki keskmisi ja suuri sõiduautosid, luues mastaapse moodulsüsteemi kui tulevaste elektriautode portfelli elektrilise tugitala.

AMG.EA on jõudlusele pühendunud elektriautode platvorm, mis on mõeldud tehnoloogiale ja jõudlusele orienteeritud Mercedes-AMG klientidele.

VAN.EA hõlmab uuel ajastul toodetud elektrilisi kaubikuid, mis tagavad tulevikus heitmevaba transpordi.

Pärast planeerimis- ja arendustegevuse, ostmisprotsesside ja tootmise viimist ühe katuse alla, süvendab Mercedes-Benz tootmise ja arendustegevuse vertikaalse integratsiooni taset ning lisab elektriajami tehnoloogia. See samm sisaldab Ühendkuningriigis asuva elektrimootorite ettevõtte YASA soetamist. Selle tehinguga saab Mercedes-Benz ligipääsu ainulaadsele axial flux mootoritehnoloogiale ja uue põlvkonna ülikõrge jõudlusega mootorite arendamise teabele. Ettevõttesisesed elektrimootorid, nagu näiteks eATS 2,0, on strateegia põhiosa, mis keskendub selgelt kogu süsteemi, sealhulgas inverterite ja tarkvara efektiivsusele ja kogumaksumusele. Hiina, maailma suurim uue energia sõidukite (NEV) turg, on koduks sadadele elektriauto komponentide ja tarkvaratehnoloogia ettevõtetele ja tarnijatele ning mängib võtmerolli Mercedes-Benzi elektrifitseerimisstrateegia kiirendamisel.

Mercedes-Benz vajab akut mahutavusega üle 200 gigavatt-tunni ja plaanib koos oma partneritega üle maailma rajada kaheksa akuelemendi tootmistehast lisaks juba planeeritud üheksale akusüsteemide tootmisvõrgustikule. Uue põlvkonna akud on kõrgelt standardiseeritud ja sobivad kasutamiseks enam kui 90%-l Mercedes-Benzi autodel ja kaubikutel, tagades piisava paindlikkuse, et pakkuda personaalseid lahendusi kõikidele klientidele. Elementide tootmisel kavatseb Mercedes-Benz teha koostööd uute Euroopa partneritega, et arendada ja efektiivselt toota tulevikuelemente ja -mooduleid, mis tagaksid Euroopa autotööstuse keskmesse jäämise ka elektriajastul. Elementide tootmine annab Mercedes-Benzile võimaluse muuta oma väljakujunenud jõuallikate tootmisvõrku. Pidevalt uusimat akuelementide tehnoloogiat sõiduautodesse ja kaubikutesse integreerides on Mercedes-Benzi eesmärk suurendada läbisõiduulatust mudeli tootmise elutsükli jooksul. Uut akude põlvkonda luues teeb Mercedes-Benz koostööd partneritega, nagu näiteks SilaNano, et tulevikus suurendada energiatihedust ja kasutada keemilises vooluallikas anoodis räni-süsinikkomposiiti. See võimaldab enneolematut läbisõiduulatust ja veelgi kiiremat laadimist. Tahkisetehnoloogia teemal peab Mercedes-Benz läbirääkimisi partneritega, et välja töötada veelgi kõrgema energiatihedusega ja ohutumaid akusid.

Mercedes-Benz töötab ka uute laadimisstandardite seadmisel. Funktsioon Plug & Charge võimaldab klientidel ilma autentimise ja maksmise lisatoiminguteta kiiret ühendamist, laadimist ja lahti ühendamist. Plug & Charge käivitatakse selle aasta lõpuks koos EQSi lansseerimisega. Mercedes me Charge on üks maailma suurimaid laadimisvõrke ja hõlmab praeguseks enam kui 530 000 vahelduv- ja alalisvoolu laadimisjaama. Lisaks teeb Mercedes-Benz koostööd Shelliga laadimisvõrgu suurendamiseks. Kliendid saavad juurdepääsu Shelli laadimisvõrgustikule, kus on 2025. aastaks üle 30 000 laadimisjaama Euroopas, Hiinas ja Põhja-Ameerikas, sealhulgas üle 10 000 kiirlaadija üle maailma. Samuti plaanib Mercedes-Benz Euroopas turule tuua mitmeid kvaliteetseid laadimisjaamu, mis pakuksid eritellimusel laadimist koos tipptasemel seadmetega.

Praegu arendab Mercedes-Benz elektriautot Vision EQXX, mille reaalne läbisõiduulatus on üle 1000 kilomeetri. Valdkondadevaheline tiim, kuhu kuuluvad Mercedes-Benzi F1 suure jõudlusega jõuallikate divisjoni (HPP) eksperdid, teeb projekti ambitsioonikate eesmärkide elluviimiseks edusamme. Maailma esmaesitlus toimub 2022. aastal. Vision EQXXi tehnoloogilisi arendusi kohandatakse ja kasutatakse võimalusel ka uute elektriautode sõidukiarhitektuuris.

Praegu valmistab Mercedes-Benz ette globaalset ainult elektrisõidukeid hõlmavat tootmisvõrku, arvestades sealjuures turunõudlust. Tänu varajastele investeeringutele paindlikku tootmisesse ja tipptasemel MO360 tootmissüsteemi suudab Mercedes-Benz juba nüüd masstoota akutoitega elektriautosid. Järgmisel aastal hakatakse tootma kaheksat Mercedes-Benzi elektriautot kolmel kontinendil seitsmes asukohas. Lisaks lähevad 2022. aastaks kõik Mercedes-Benz AG juhitavad sõiduautode ja akude tootmisüksused üle süsinikneutraalsele tootmisele. Tootmisefektiivsuse suurendamiseks ja selleks, et tugevdada oma akude tootmismahtu ja oskusteavet, liitub Mercedes-Benz Saksamaa ettevõttega GROB, kes on ülemaailmne liider innovaatiliste akude ja automatiseerimissüsteemide tootmises. Koostöö keskendub nii akumoodulite kui ka -pakettide kokkupanekule. Samuti plaanib Mercedes-Benz rajada Saksamaale Kuppenheimi akude ringlussevõtu tehase, et arendada ja tagada taaskasutusmahtu ja oskusteavet. Ehitus algab 2023. aastal, sõltuvalt paljulubavate arutelude tulemusest riigiasutustega.

Mercedes-Benz on jätkuvalt pühendunud 2020. aastal esitatud kasumieesmärkidele. Eelmise aasta eesmärgid põhinesid eeldusel, et 2025. aastaks müüakse 25% hübriid- ja elektriautosid. Tänane hinnang põhineb elektriautode oletataval kuni 50% osakaalul 2025. aastaks ja uute sõidukite müügi turustsenaariumil, et kümnendi lõpuks asenduvad kõik sõidukid täielikult elektriautodega. Oluline on netotulu suurendamine ühiku kohta, tõstes tipptasemel elektriautode, nagu näiteks Mercedes-Maybachi ja Mercedes-AMG mudelite osakaalu ja samas suurendada kontrolli hinna ja müügi üle. Digiteenustest saadav tulu toetab tulemusi veelgi. Mercedes tegeleb ka muutuvate ja püsikulude ning investeeringute kapitaliosaluse vähendamisega. Ühised akuplatvormid ja mastaapsed elektriauto sõidukiarhitektuurid koos akutehnoloogia täiustustega toovad kaasa kõrgema standardiseerimise ja madalamad kulud. Eeldatakse, et aku kulu osakaal väheneb sõidukis oluliselt. Investeeringud sisepõlemismootoritesse ja pistikhübriidtehnoloogiatesse vähenevad aastatel 2019–2026 80%.