MG S9 PHEV trügib Euroopa pereautode turule

Briti nime taha varjuv Hiina hiid SAIC valmistub järjekordseks peatükiks oma vallutusretkel: MG S9 PHEV. Kui varem piirdus MG peamiselt eelarvesõbralike kompaktide ja särtsakate elektriautodega, siis nüüd sihib kontsern Euroopa suurpere rahakotti. S9 ei ürita pakkuda tehnoloogilist valgustatust, vaid toorest praktilisust odava hinnaga. MG lubab seitsmekohalist mugavust ja suurt pagasiruumi, kuid insenerid peavad selle kõige mahutamiseks tegema järeleandmisi, mida peen turundustekst oskuslikult peidab.

Tehniline tegelikkus: Aku mahutavus vs. tühimass
MG S9 PHEV ehitub tuntud MG HS-i laiendatud platvormile. Insenerid venitasid kolmanda istmerea mahutamiseks teljevahet ja kergitasid katusejoont. Tulemus meenutab visuaalselt veidi paisutatud universaali, mis läbis sunniviisilise džiibikuuri.

Tehnilised andmed paljastavad järgmise pildi:
Jõuallikaks 1,5-liitrine turbomootor, mis töötab paaris elektrimootoriga. See kombinatsioon peab liigutama autot, mille mass ületab tõenäoliselt ka tühjana kahte tonni. 24,7 kWh aku võimaldab paberil kuni 100 kilomeetrit heitmevaba sõitu. Reaalses maailmas, kus kehtivad termodünaamika seadused, jääb see näitaja meie kliimas ilmselt märgatavalt kesisemaks. Kolmanda rea kokkuklappimisel avaneb 1000-liitrine koobas. Seitsme reisija korral jääb alles 332 liitrit, mis mahutab küll seitse paari peeneid kingi, kuid mitte nende omanike puhkusepagasit.

Samas andis Euro NCAP autole viis tärni. Hiinlased kasutasid kerekonstruktsioonis ohtralt kõrgtugevat terast, mis on tervitatav samm kaugemale varasemate aastakümnete paberautode mainest.

Strateegiline malepartii: MG agressiivne hinnapoliitika
SAIC ei müü S9 mudeliga tehnikakaugetele inimestele emotsiooni ega sõidunaudingut. Nad müüvad kuupmeetreid ja garantiiperioodi. Kui konkurendid nagu Kia Sorento või Hyundai Santa Fe küsivad sarnase varustuse eest märkimisväärselt kopsakamat summat, siis MG surub hinna alla 45 000 euro piiri. See on puhas mahumäng. MG strateegia toetub tõsiasjale, et keskmine ostja eelistab ventileeritavaid massažiistmeid ja panoraamkatust täpsele roolitunnetusele või keerukale nelikveosüsteemile. MG pakub sedasorti luksust neile, kes mõõdavad vidinate arvu, mitte koostekvaliteedi täpsust. See ongi kogu nutikas äriplaan: pakkuda maksimaalset visuaalset efekti minimaalse tehnilise keerukusega.

S9 PHEV suur aku tundub ahvatlev, kuid laadimistaristu ja talvine pakane seavad omad piirid. Pistikhübriid nõuab distsipliini. Ilma koduse seinalaadijata muutub 24,7 kWh aku lihtsalt asjatuks lisaraskuseks, mida bensiinimootor peab ohates kaasas vedama. 100-kilomeetrine elektriulatus sulab jaanuarikuises pakases tõenäoliselt pooleks. Samas pakub kolmetsooniline kliimaseade lohutust neile, kes muidu kolmandas reas külmetama peavad.

Kui suurte maasturite liisingumaksed panevad perre-eelarvele põntsu, võib MG S9 PHEV osutuda ootamatuks hitiks, täites tühimiku, kus varem laiutasid soodsad mahtuniversaalid, mis nüüdseks on autoturult peaaegu minema pühitud.