Ariel Atom 4RR drijft de Atom tot het uiterste met 525 pk en minder dan 700 kg
De Ariel Atom 4RR verschijnt precies zoals een echte Ariel hoort te zijn: met nauwelijks carrosserie en zonder enige interesse in comfort. De Britse fabrikant van kleine series viert het 25-jarig bestaan van de Atom met een machine die op papier straatlegaal is, maar duidelijk voor het circuit leeft. Met 525 pk, 550 Nm en een rijklaar gewicht van minder dan 700 kg blijft er weinig ruimte over voor de gedachte dat dit zomaar weer een speciale editie is.
De Ariel Atom 4RR doet geen enkele poging om veelzijdig te zijn.
Ariel noemt het de meest extreme Atom tot nu toe. Volgens het merk sprint de Atom 4RR in 2,4 seconden naar 62 mph en in 5,1 seconden naar 100 mph, omgerekend ongeveer 100 en 161 km/h. Op papier is hij straatlegaal. In de praktijk is de boodschap helder: comfort bleef dit keer buiten de deur. Al moet daarbij worden gezegd dat de Atom sowieso nooit een auto is geweest die veel op had met portieren.
Centraal in de Ariel Atom 4RR ligt een 2,0 liter viercilinder op basis van Honda's K20C Type R-blok, al heeft Ariel die motor in feite van de grond af opnieuw opgebouwd. Het merk spreekt over een met de hand geassembleerde krachtbron waaraan meer dan 100 arbeidsuren zijn besteed, met een begrenzer op 8.200 tpm en 1,7 bar turbodruk. Gesmede zuigers en drijfstangen, een aangepaste cilinderkop, nieuwe nokkenassen en een oliesysteem volgens racespecificatie maken de insteek meteen duidelijk. Compromissen speelden hier geen rol. Het draaide om de volgende rondetijd.
De bestuurder kan kiezen uit drie afstellingen. De eerste levert 400 pk en 380 Nm, de tweede 500 pk en 450 Nm, en de derde geeft de volle 525 pk en 550 Nm vrij. Als de rustigste mapping al bij 400 pk begint, is terughoudendheid hier vooral een theoretisch begrip.
Ook transmissie, onderstel en remmen vertellen hetzelfde verhaal. Het vermogen gaat naar de wielen via een zestraps sequentiële Quaife-versnellingsbak, met opschakelen en terugschakelen zonder koppeling plus automatische tussengasfunctie. Het chassis gebruikt volledig instelbare Öhlins-dempers, terwijl het remwerk bestaat uit 310 mm tweedelige geventileerde AP Racing-schijven. De bestuurder kan het 11-traps motorsport-ABS tijdens het rijden aanpassen of volledig uitschakelen. Het TFT-scherm voor de bestuurder toont rondetijden, delta-data en de informatie die op een circuitdag echt telt.
Ariel zegt dat de 4RR minder dan 700 kg weegt en meer dan 780 pk per ton haalt. De auto staat op gesmede wielen en gebruikt straatlegale Yokohama A052 semi-slicks in de maten 195/50 R16 voor en 255/40 R17 achter. Het aeropakket voegt koolstofvezel zijpanelen, carrosseriedelen en luchtgeleidingselementen toe die bedoeld zijn om de neerwaartse druk te vergroten, de koeling onder controle te houden en onnodige luchtweerstand te vermijden.
De prijs gaat net zo hard mee omhoog. Ariel vraagt voor de Atom 4RR vanaf 208.000 pond, omgerekend 243.300 euro, exclusief belastingen. Elke auto wordt op bestelling gebouwd en kopers kunnen de specificatie samen met de fabriek tot in het kleinste detail samenstellen, inclusief een sperdifferentieel, elektronisch geregelde dempers, een motorsport-rolkooi of zelfs ingebouwde kriks.
Binnen Ariels eigen gamma is de hiërarchie duidelijk. De standaard Atom is bedoeld voor weg en circuit, de Atom 4R zoekt de balans tussen beide, terwijl de Atom 4RR de weegschaal nadrukkelijk richting circuit laat doorslaan. Diezelfde logica loopt door de hele Atom-filosofie: minder onderdelen, minder filtering, meer directe mechaniek. Waar sommige fabrikanten een jubileummodel vieren met extra leer en glanzende sierdelen, kiest Ariel voor meer turbodruk.
