Aston Martin roept DBX terug om softwarefout in bandenspanningscontrole
Aston Martin moet de DBX uit modeljaren 2025 en 2026, plus de DBX S van 2026, terugroepen omdat het bandenspanningscontrolesysteem bestuurders mogelijk niet waarschuwt bij langzaam drukverlies. De oplossing duurt bij de dealer ongeveer 12 minuten, maar de timing is ongelukkig. In Gaydon moet de vernieuwde kernreeks juist foutloze kwaliteit uitstralen, zeker nu zwakkere financiële resultaten betrouwbaarheid en marge extra belangrijk maken.
In de Verenigde Staten omvat de terugroepactie 1.091 auto's, namelijk DBX-modellen uit 2025 en 2026 en de DBX S van 2026 die zijn gebouwd tussen 23 mei 2024 en 11 februari 2026. In hetzelfde NHTSA-document staat dat buiten de VS nog eens 2.146 DBX-modellen dezelfde software-update nodig hebben. Aston Martin zegt ook geen meldingen te hebben ontvangen van ongevallen of letsel die met het probleem in verband staan.
Het defect is beperkter, en bureaucratischer, dan de gebruikelijke kop over een verhoogd crashrisico doet vermoeden. Het probleem zit niet in de band, de ophanging of de remmen. Het zit in de codering van het productieproces. Toen Aston Martin de DBX overzette op zijn Star 2.4 elektronische architectuur, moest de fabriek een nieuwe soft reboot-procedure gebruiken, inclusief een vertraging van één seconde, om de TPMS-module correct te configureren. Het bedrijf heeft het DBX-proces niet opnieuw gekalibreerd rond die vereiste, waardoor de module niet alle juiste waarden opsloeg. Het resultaat is opvallend specifiek. Het systeem kan nog steeds een snel drukverlies detecteren, zoals bij een plotselinger defect, maar kan stil blijven bij een langzaam lek. Daardoor voldeed de auto niet aan FMVSS 138.
In de praktijk is dit een beheersbare actie. Volgens het NHTSA-rapport kunnen dealers het probleem oplossen met een gratis software-update. De procedure duurt maximaal 12 minuten en het document bevat geen instructie om niet met de auto te rijden of hem buiten te parkeren. De kennisgeving aan eigenaren zou op 15 april 2026 beginnen, terwijl VIN-nummers vanaf 25 maart controleerbaar waren. Aston Martin zou dit dus snel en goedkoop moeten kunnen afhandelen, wat duidelijk te verkiezen is boven de kosten van een mechanische terugroepactie.
Dat is relevant omdat Aston Martin 2025 afsloot met een omzet van 1,258 miljard pond, 21 procent lager dan een jaar eerder. De wholesalecijfers daalden met 10 procent naar 5.448 auto's, de SUV-verkoop liep met 9 procent terug naar 1.717 stuks en de aangepaste EBIT zakte naar een verlies van 189,2 miljoen pond. In hetzelfde jaarverslag staat dat garantiekosten, dealersteun en andere uitgaven rond productkwaliteit met ongeveer 65 miljoen pond zijn gestegen. Tegen die achtergrond weegt elk kwaliteitssignaal rond de DBX zwaarder dan anders het geval zou zijn.
De terugroepactie treft bovendien een modellijn waarmee Aston Martin meer wil dan alleen behoorlijke verkoopaantallen halen. Het merk introduceerde de DBX S in april 2025 als nieuw topmodel, met 727 pk en 900 Nm. In de resultaten over 2025 staat dat de eerste leveringen van de DBX S, samen met andere nieuwe varianten, in het vierde kwartaal hielpen om de gemiddelde verkoopprijzen op te krikken. Met andere woorden: dit is niet alleen een volumemodel. Het is een van de auto's waarop het management rekent om de prijsdiscipline te herstellen en de marge te verbeteren.
Dus ja, het gaat slechts om een software-ingreep, en ja, die duurt maar 12 minuten. Maar als een bedrijf de markt probeert te overtuigen dat zijn nieuwe kernmodellen elke gevraagde pond waard zijn, dan oogt zelfs een klein waarschuwingslampje dat mogelijk niet gaat branden als bijzonder slechte timing.
