Zyrus Strada R³ blaast de Lamborghini V10 nieuw leven in
De Noorse kleinschalige fabrikant Zyrus Engineering wil de productie van de Strada R³ mogelijk al deze zomer starten. De eerste beelden laten weinig twijfel over de donorauto, het silhouet is onmiskenbaar dat van een Lamborghini Huracán, maar de beloofde cijfers tillen dit ver boven een gewone tuningklus uit. Zyrus spreekt over ongeveer 1.500 pk, een rijklaar gewicht van 1.424 kg en tot 1.500 kg aan neerwaartse druk.
Dit is niet zomaar een extreme bodykit met een luidere uitlaat en een optimistische vermogensclaim. Zyrus heeft de Strada R³ omgevormd tot een totaalvisie die de Huracán herkenbaar houdt, maar hem tegelijk laat ogen als bijna een nieuw model. Een nieuwe motorkap, bredere wielkasten, een enorme vaste achtervleugel en dagrijverlichting met X-motief veranderen de visuele balans van de auto volledig. Bronnen wijzen op juli als start van de productie, wat erop duidt dat het project het ideeënstadium al ruim voorbij is.
Het echte verhaal zit echter achter de stoelen. De Strada R³ gebruikt de bekende V10-architectuur van de Huracán, maar Zyrus zegt daar met een twin-turbo-opstelling ongeveer 1.500 pk uit te halen. Combineer dat met 1.424 kg massa en maximaal 1.500 kg neerwaartse druk, en het resultaat is een auto die nadrukkelijk op het circuit is gericht, ook al mag hij nog steeds de openbare weg op. Juist daar wordt het project strategisch interessant. Op een moment dat Lamborghini zelf het tijdperk na de Huracán is ingegaan met een V8-hybride, verkoopt Zyrus met opvallend veel overtuiging het oude geloof. Tien cilinders, veel turbodruk en zonder excuses.
Die ambitie komt niet uit het niets. De eerdere LP1200 Strada van Zyrus was gebaseerd op de Lamborghini Huracán EVO RWD, leverde tot 1.217 pk, had TÜV Rheinland-goedkeuring voor de openbare weg en bleef beperkt tot slechts negen exemplaren. Het bedrijf claimt ook meer dan 18.000 kilometer circuittests, een Noorse GT+-titel in 2020 en een Nürburgring-ronde van 6 minuten en 48 seconden onder testdagomstandigheden. Die achtergrond maakt van de Strada R³ meer dan een spectaculaire render. Zyrus heeft al laten zien dat het weet hoe ver het het Huracán-platform kan drijven, en daarna nog een stap verder kan gaan.
Voorlopig blijft Zyrus voorzichtig met de commerciële details. Een officiële prijslijst of productieaantal is er nog niet, al begon het eerdere project met 1.200 pk bij minimaal 595.000 euro. De Noorse financiële krant Finansavisen meldde vorig jaar dat de Strada R³ een exportprijs van 1,3 miljoen euro zou kunnen halen. Daarmee komt hij terecht in een deel van de markt waar kopers niet alleen voor snelheid betalen. Ze betalen voor zeldzaamheid, vakmanschap en het mechanische verhaal rond de auto.
Dat maakt de Strada R³ evenzeer een interessante marktproef als een technisch experiment. Als hij kopers vindt, suggereert dat dat de meest winstgevende niche in de wereld van supercars met verbrandingsmotor niet langer uitsluitend bij de fabrikanten zelf ligt. Kleine engineeringbedrijven kunnen een verouderend maar begeerlijk platform nemen, het ombouwen tot iets veel agressievers en het resultaat aan verzamelaars verkopen als een van de laatste echt mechanische ervaringen die nog beschikbaar zijn.
Zyrus probeert nu te bewijzen dat de levensduur van de Huracán V10 niet langer wordt bepaald door Lamborghini's eigen modelcyclus, maar door hoeveel kopers bereid zijn te betalen voor dit soort analoge brutaliteit. In een markt die opschuift richting hybrides, software en synthetische verfijning, is dat misschien een niche. Maar wel een zeer dure niche, en misschien is dat precies de bedoeling.
