GWM zet hybride wereld op z’n kop met 80 kWh-accu
De Chinese autofabrikant Great Wall Motor (GWM) en dochterbedrijf Svolt gooien de hybride-regels overboord met een nieuwe accupack van maar liefst 80 kWh. Dat is een capaciteit waar veel volledig elektrische auto’s jaloers op zijn; de Tesla Model Y Long Range zit op een vergelijkbaar niveau. GWM laat er geen misverstand over bestaan: het verschil tussen een echte EV en een plug-in hybride wordt zo klein dat de verbrandingsmotor vooral nog een psychologisch vangnet is.
Tijdens Svolt Battery Day in januari 2026 presenteerde GWM de ‘Fortress 2.0’-accu, gebaseerd op een high-nikkel chemie. Daardoor stijgt de energiedichtheid flink zonder dat het gewicht uit de hand loopt. Het resultaat: een elektrische actieradius van ruim 400 kilometer voor hybrides. De gemiddelde automobilist hoeft dus nog maar één keer per jaar te tanken, bijvoorbeeld voor de vakantie. Nog opvallender is de laadsnelheid. Dankzij 6C ultra-snelladende grafiettechnologie duurt het minder dan tien minuten om van tien naar tachtig procent te laden. Zelfs een koffiepauze is dan bijna te lang, mits het laadnetwerk deze vermogens aankan.
De eerste modellen met deze enorme accu zijn onder meer de luxe Wey en de robuuste Tank 800 Hi4-Z SUV. Chinese merken snappen inmiddels dat de grootste angst van consumenten een lege accu is. Hun antwoord: een hybride die zich 99 procent van de tijd als een volwaardige EV gedraagt. GWM is niet de enige met deze strategie; ook Xiaomi en Leapmotor werken aan vergelijkbare plannen. Toch is de stap van Great Wall tot nu toe het meest concreet en agressief.
We lijken een tijdperk in te gaan waarin een hybride niet langer staat voor een klein hulpmotortje en wat brandstofbesparing, maar voor brute elektrische prestaties met een benzinemotor als back-up. Met deze 80 kWh-accu legt GWM de lat zo hoog dat Europese fabrikanten hun platforms volledig moeten herzien om bij te blijven. De vraag is alleen: is zo’n enorme accu in een hybride een technisch hoogstandje, of bewijst het vooral dat we nog niet klaar zijn om de benzineslang definitief los te laten?
