Opel Corsa GSE gaat laatste testfase op de Nürburgring in
Opel heeft de nieuwe Corsa GSE naar de Nürburgring gebracht voor de laatste afstelling voor de serieproductie. Tegelijk bevestigt het merk twee kernpunten: dit wordt de krachtigste productie-Corsa ooit en zijn publieke debuut volgt in oktober op de autosalon van Parijs. Harde cijfers houdt Opel nog achter, maar de koers is duidelijk. Het merk wil de Corsa als volledig elektrische auto terugbrengen naar de scherpere kant van het sportieve supermini-segment.
Volgens Opel richtten de ingenieurs zich op de laatste kalibratie van het GSE-specifieke onderstel, het stuurgevoel, de stabiliteitscontrole en de gasrespons. Alles was erop gericht de productieversie zo scherp mogelijk te laten sturen.
Die claim over het vermogen is relevant. Opel zegt dat de Corsa GSE de krachtigste serie-Corsa uit de geschiedenis van het model wordt. Daarmee gaat deze nieuwe elektrische topversie in feite voorbij aan de Corsa OPC uit het benzinetijdperk. Die Corsa OPC uit 2015 leverde af fabriek 152 kW, of 207 pk, en sprintte in 6,8 seconden naar 100 km/h. De exacte cijfers van de Corsa GSE blijven nog geheim, maar alleen al de officiële positionering maakt één ding duidelijk: Opel slaat een volledig nieuw hoofdstuk open in het verhaal van de Corsa.
Het meest logische technische vertrekpunt lijkt voorlopig de Mokka GSE. Opel heeft die link voor de Corsa niet bevestigd, maar het eerste productiemodel in deze nieuwe GSE-lijn gebruikt een elektromotor van 207 kW met 281 pk, 345 Nm koppel, een batterij van 54 kWh en een sportief afgestemd onderstel. Als de Corsa het grootste deel van dat pakket overneemt, ontstaat een auto met een lichtere en lagere carrosserie en het potentieel om een van de scherpst sturende elektrische supermini's van dit decennium te worden. Dat blijft een onderbouwde conclusie en geen definitieve fabrieksmededeling, maar de logica is moeilijk te negeren.
In februari meldde Opel dat de orderboeken voor de Corsa GSE later dit jaar zouden openen. Eind maart voegde het merk daaraan toe dat de serieproductie tegen het einde van het jaar van start gaat. De autosalon van Parijs loopt van 12 tot en met 18 oktober, wat Opel een duidelijke tijdlijn geeft. De zomer en vroege herfst staan in het teken van het opbouwen van de verwachtingen, in het najaar verschijnt de definitieve auto in het openbaar en de verkoop zou nog voor het einde van het jaar moeten beginnen.
Daar zit ook het interessante aan deze auto. De belangrijkste vraag is niet één opvallend cijfer in een persbericht, maar of Opel de formule geloofwaardig kan houden. De klassieke hot hatch bouwde zijn reputatie op laag gewicht, snelle reacties en een handgeschakelde versnellingsbak. In het elektrische tijdperk moet dat recept opnieuw worden geschreven als de emotie moet overleven zonder het geluid van een verbrandingsmotor of het theatrale van zelf schakelen. De test op de Nürburgring wijst erop dat Opel dat probleem via de moeilijke weg probeert op te lossen, met ophanging, afstelling en weggedrag. Dat is waarschijnlijk de juiste aanpak, en in elk geval de overtuigendste.
