Volkswagen Mission Efficiency verbruikt slechts 6,89 kWh/100 km en toont wat luchtweerstand een EV aan energie kost

Het belangrijkste detail bevindt zich echter onderhuids. Mission Efficiency maakt gebruik van het MEB+-platform, een accu van 54,9 kWh en een elektromotor van 99 kW uit de ID. Polo. Volkswagen probeerde het record niet te vestigen met een enorme accu, maar door de hoeveelheid energie te beperken die de auto überhaupt nodig heeft om zich te verplaatsen.

1.278 km met slechts één laadbeurt

Volkswagen reed met het prototype van Wolfsburg via Poznań en Olomouc naar Wenen. Over de 1.278,36 km lange route bedroeg het gemiddelde verbruik 6,89 kWh/100 km, exclusief laadverliezen. Inclusief laadverliezen kwam het resultaat uit op 7,51 kWh/100 km.

De gemiddelde snelheid bedroeg 67,72 km/h en de topsnelheid 138 km/h. De accu, met een netto capaciteit van 54,9 kWh, hoefde onderweg slechts eenmaal te worden opgeladen. Bij aankomst in Wenen gaf de auto bovendien nog een actieradius van 164 km aan.

Volkswagen noteerde ook een verbruik van 6,48 kWh/100 km, maar daarvoor waren ideale omstandigheden nodig: een constante snelheid van 68 km/h, een vlakke weg en uitgeschakelde elektrische hulpverbruikers. De waarde van 6,89 kWh geeft daarom een beter beeld van het praktijkverbruik.

Ter vergelijking: de nieuwe productieversie van de ID. Polo verbruikt volgens de WLTP, afhankelijk van de uitvoering, ongeveer 13,3–14,8 kWh/100 km. Mission Efficiency heeft dus bijna de helft aan energie nodig.

Cd 0,158 is het belangrijkste cijfer van deze auto

Mission Efficiency heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,158 en een frontaal oppervlak van 2,08 m². Volgens Volkswagen is deze Cd-waarde een record voor voertuigen die zijn gehomologeerd voor gebruik op de snelweg.

Om dit te bereiken kreeg de auto een druppelvormige carrosserie, afgedekte achterwielen, een gladde bodemplaat, actieve koelluchtopeningen en in de carrosserie verzonken deurgrepen. Rond de wielen gebruikt Volkswagen gepatenteerde luchtgeleiders.

Het resultaat wordt vooral bij hogere snelheden merkbaar. Boven 80 km/h verbruikt Mission Efficiency minstens 30 procent minder energie dan een conventionele ID. Polo. Volgens metingen van Volkswagen heeft het prototype bij 140 km/h ongeveer evenveel energie nodig als een ID. Polo bij 100 km/h.

Dat is belangrijk voor een elektrische auto, omdat de luchtweerstand bij hogere snelheden de actieradius snel verkleint. Een grotere accu vergroot de actieradius, maar verhoogt ook het gewicht, de prijs en de hoeveelheid energie die voor het opladen nodig is. Mission Efficiency benadert het probleem van de andere kant.

Een recordauto met vier zitplaatsen

Mission Efficiency is niet bepaald een piepkleine recordauto voor één persoon. De auto heeft een 2+2-zitsindeling en een bagageruimte van 481 liter. De achterstoelen zijn geschikt voor inzittenden tot 160 cm lang.

Om gewicht te besparen gebruikt Volkswagen met koolstofvezel versterkte kunststof en aramidecomposieten. Volgens de fabrikant hebben de speciaal ontwikkelde banden een rolweerstand die ongeveer een kwart lager ligt dan die van de efficiëntste conventionele banden.

Op het dak en de achterruit geplaatste zonnepanelen wekken elektriciteit op voor het laagspanningssysteem van de auto. Volkswagen schat dat zonne-energie onder ideale omstandigheden tot 30 km extra actieradius per dag kan opleveren.

Belangrijker dan het record zelf

Volkswagen is niet van plan Mission Efficiency in deze vorm op de markt te brengen. De waarde van de auto ligt in het testen van technologieën.

Het MEB+-platform en de aandrijflijn van 99 kW zijn in wezen afkomstig uit de serieproductie. Daardoor kan Volkswagen een aantal oplossingen op het gebied van aerodynamica, aandrijving en energieverbruik toepassen in toekomstige ID-modellen. Mission Efficiency maakt vrij overtuigend duidelijk dat een grotere actieradius niet noodzakelijkerwijs betekent dat er meer accucapaciteit in een auto moet worden gestopt. Soms betekent het simpelweg dat er een auto moet worden gebouwd die minder energie verspilt.