Refleks forvirrer nødbremsesystemer – fem av seks bilmodeller får problemer

Seks biler, ett uventet problem

ADAC testet Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra og Mercedes-Benz CLA.

Først fastslo testerne ved hvilken hastighet hver bils automatiske nødbremsesystem kunne unngå en kollisjon med en fotgjenger i mørket. Deretter gjentok de testene med dukker i ulike klær.

Alle de seks bilene oppdaget en voksen med en vanlig refleksvest. Situasjonen endret seg imidlertid betydelig da dukken hadde på seg vanlig arbeidstøy med refleksstriper, slik utrykningspersonell, veiarbeidere eller politifolk bruker. Nesten alle bilene reagerte for sent eller bremset ikke.

Testen med barn ga enda større grunn til bekymring. Alle bilene oppdaget et barn i mørke klær, men de fleste systemene hadde problemer med å oppdage et barn med refleksjakke og skolesekk med refleks.

Mercedes-Benz CLA var den eneste bilen som oppdaget et barn med refleksutstyr som gikk ut i veien fra bak en parkert bil. Men også Mercedesen hadde problemer med å gjenkjenne den voksne i arbeidstøy.

Problemet kan ligge i programvaren, ikke kameraene

Resultatet sier noe om hva som skjer teknisk. Reflekser gjør fotgjengere mer synlige for det menneskelige øyet, men bilens elektronikk må ikke bare se et objekt. Den må også forstå hva det er.

Et automatisk nødbremsesystem bruker informasjon fra kameraer og, avhengig av modell, radar. Programvaren analyserer objekters form, bevegelse og plassering og avgjør deretter om bilen må bremse for å unngå en kollisjon.

Svært reflekterende overflater kan endre bildet av en fotgjenger så mye at programvaren ikke lenger klarer å klassifisere vedkommende riktig.

ADAC mener svakheten først og fremst kan ligge i algoritmene som gjenkjenner objekter. Det betyr at produsentene i mange tilfeller kan rette opp problemet med en programvareoppdatering.

Dette er ikke bare et teoretisk problem. En studie publisert i 2025 av amerikanske Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fant lignende svakheter i de automatiske nødbremsesystemene til Honda CR-V og Mazda CX-5. Subaru Forester gjorde det betydelig bedre i disse testene.

Et hull i Euro NCAP-testene

ADACs studie avdekker også en svakhet ved europeiske sikkerhetsvurderinger av biler.

Euro NCAP undersøker hvordan nødbremsesystemer fungerer i situasjoner med fotgjengere, også i mørket. Men virkningen av arbeidstøy med refleksstriper og barns refleksutstyr inngår ikke i de vanlige testprotokollene.

Dermed kan en bil få en høy sikkerhetsvurdering og likevel ha problemer med å oppdage en fotgjenger som bruker helt vanlig sikkerhetsutstyr.

Problemet er relevant overalt der det å bruke refleks er et vanlig sikkerhetstiltak i mørket. Det gjelder særlig barn og veiarbeidere, som har refleksstriper i ulike høyder på klærne.

Testresultatene gir likevel ikke grunnlag for å hevde at alle nødbremsesystemer har like store svakheter. ADAC brukte ulik referansehastighet for hver modell, så resultatene er ikke direkte sammenlignbare.

Å slutte med refleks ville være feil konklusjon

ADAC understreker at studien ikke gir noen grunn til å slutte å bruke refleks.

Refleks hjelper sjåfører med å oppdage fotgjengere tidligere, og sikkerhetsgevinsten er større enn den mulige risikoen som følger av svakheter i elektroniske førerassistentsystemer.

Det egentlige problemet ligger i bilprodusentenes programvare. Et nødbremsesystem må kunne gjenkjenne en fotgjenger enten vedkommende har på seg en mørk jakke, en refleksvest eller arbeidstøy med refleksstriper.

Studien viser at selv moderne aktiv sikkerhetsteknologi ennå ikke er pålitelig nok under alle reelle trafikkforhold. Et førerassistentsystem kan forhindre en ulykke, men man kan ikke stole blindt på det.

Se videoen og les mer her.