AM General gjør Humvee om til førerløs lasteplattform
AM General brukte AUSA Global Force til å vise fram et nytt ubemannet bakkekjøretøy som dropper den klassiske Humvee-kabinen og erstatter den med en modulær lasteplattform. Grepet viser hvor selskapet vil posisjonere seg i US Armys framtidsplaner, der autonomi trolig først tas i bruk til å frakte forsyninger, energi og robotsystemer ut til spredte avdelinger.
Det nye ubemannede bakkekjøretøyet, eller UGV, henter tydelig formspråket sitt fra den bredere Humvee-familien, men tyngdepunktet ligger et annet sted. Der det normalt ville vært plass til mannskap, har AM General montert et ombyggbart lastedekk. Selskapet har også utstyrt kjøretøyet med en trådløst betjent T-bom servicekran, et L-track-system for lastsikring og til og med et mindre FireAnti-ubemannet bakkekjøretøy. Alt peker i samme retning. Dette er ment å fungere mindre som en tradisjonell taktisk lastebil og mer som et logistisk moderskip.
Drivkraften kommer fra en ny 6,5-liters turbomatet V8-diesel som yter 250 hk og mer enn 550 lb-ft dreiemoment. Denne motoren er også ventet å finne veien inn i framtidige lette taktiske kjøretøy, inkludert neste utviklingsrunde for Humvee selv.
Den virkelige strategiske betydningen ligger dypere enn utstillingsstanden. 14. oktober 2025 kunngjorde AM General et samarbeid med Carnegie Robotics og Textron Systems for å utvikle en autonom plattform til US Armys M-MET-program. Oppgaven skal være å frakte forsyninger og operativ energi fra brigadens støtteområder til spredte enheter langt framme. Den tidligere pressemeldingen omtalte en hybridelektrisk drivlinje, drive-by-wire-styring og mer enn 30 kW tilgjengelig effekt for eksternt uttak. Den siste avdukingen tyder på at konseptet nå har tatt steget fra PowerPoint til metall.
Breaking Defense rapporterte allerede i 2024 at US Army var på jakt etter et nytt ubemannet logistikkjøretøy for å fylle gapet mellom den lille S-MET robotmuldyret og den langt større PLS-forsyningsbilen. Sett i det lyset framstår beslutningen om å ofre mannskapsplassen som helt bevisst. AM General ville ha mer brukbart lastevolum, flere modulære festepunkter og mer plass til oppdragsutstyr innenfor omtrent samme fotavtrykk. Den kabinløse arkitekturen gjør ikke dette UGV-et til en billigere Humvee. Den gjør det til et verktøy for en helt annen oppgave.
National Defense skrev i februar at hæren flere ganger hadde revidert planene sine for bakkebasert autonomi det siste året, avlyst programmet Robotic Combat Vehicle og dreid mot en kjøretøynøytral tilnærming til autonomi. Den samme rapporten understreket at forsyningsoppdrag er blant rollene der ubemannede bakkesystemer trolig vil nå reell tjeneste tidligere enn fullt autonome kampformasjoner. Med andre ord jakter ikke AM General den mest spektakulære anvendelsen. Selskapet går etter den hæren mest sannsynlig vil kjøpe.
Derfor er dette mer enn debuten til en militærmaskin med et uvanlig utseende. Med dette UGV-et forsøker AM General å bevise at Humvee-arven fortsatt kan kommersialiseres selv når fører, passasjer og pansret kabin forsvinner helt. Hvis hæren lyser ut den ventede konkurransen i år, og hvis selskapet klarer å gjøre denne demonstratoren om til en produksjonsklar logistikkrobot, kan resultatet bli Humvees neste seriøse kommersielle gjenfødelse. Hvis anskaffelseslogikken endrer seg igjen, vil dette UGV-et likevel stå igjen som et tydelig signal om hvor markedet for militær bakkebasert autonomi mener utviklingen går.
