Zeekr stanser salget av 007 GT før oppdateringen

Zeekr lanserte 007 GT i Kina 15. april 2025, startet leveringene 20. april og priset de tre versjonene til 202.900 yuan, 25.500 euro, 222.900 yuan, 28.000 euro, og 232.900 yuan, 29.200 euro. Bare en måned etter lanseringen hadde modellen passert 10.000 leveringer, noe som vanskelig kan tolkes som svak etterspørsel. Nå er dagens versjon utsolgt i Kina og gjør plass for den neste.

Viktigere er det at Zeekr forberedte dette grepet for flere måneder siden. 16. januar 2026 opplyste selskapet at den oppdaterte 007 og 007 GT skulle lanseres i Kina i andre kvartal 2026, at enkelte versjoner får 900-volts arkitektur, og at førerassistansesystemet får Nvidias neste generasjon Drive Thor U-brikke. I samme kunngjøring bekreftet Zeekr også at dagens biler bruker 800-volts arkitektur og doble Orin X-brikker, og at selskapet tilbød tidsbegrensede finansieringsinsentiver for 007 GT i overgangsperioden. Dette er ikke en panikkreaksjon. Det er et styrt modellskifte.

Det tekniske spranget er langt større enn det en vanlig facelift normalt antyder. Basert på registreringer hos Kinas MIIT øker effekten i bakhjulsdrevne 007 GT fra 310 kW til 370 kW, mens firehjulsdrevne utgaver går fra en samlet effekt på 475 kW til 585 kW. Dagens bil har en CLTC-rekkevidde på 585 til 825 kilometer. Det endelige tallet for den nye versjonen er fortsatt ikke fastsatt, men overgangen til 900 volt og nyere kraftelektronikk gjør én ting ganske tydelig. Zeekr nøyer seg ikke med kosmetiske justeringer. Ingeniørene løfter både ladetaket og ytelsestaket i samme oppdatering, slik at den nye utgaven kommer med et synlig teknologisk sprang.

Det er dette som gjør saken interessant. Allerede i mars 2026 ser Zeekr behov for å flytte modellen fra en 800-volts plattform til en 900-volts løsning, legge til ny ADAS-maskinvare og øke effektdataene markant. Konklusjonen er vanskelig å overse. I Kinas premiumsegment for elbiler konkurrerer merkene ikke lenger bare på design eller pris. De konkurrerer på hvor raskt de fornyer teknologien. Selv en vellykket ny modell kan begynne å fremstå gammel etter rundt ett år dersom konkurrentene beveger seg raskere på lading, datakraft og programvare.

Historien blir enda mer talende sett fra Europa. Under navnet 7 GT satte Zeekr samme bil i salg i seks europeiske land 15. januar 2026, med en startpris i Nederland på 45.990 euro. På den europeiske produktsiden fremheves fortsatt 800-volts arkitektur, opptil 655 kilometers rekkevidde, akselerasjon til 100 km/t på ned mot 3,3 sekunder og lading fra 10 til 80 prosent på 13 minutter. Med andre ord bruker Zeekr fortsatt dagens tekniske pakke som vekstvåpen i Europa, samtidig som selskapet forbereder neste spesifikasjon for hjemmemarkedet i Kina. Konsernet kjører dermed to produktlivssykluser samtidig. I Kina forsvarer det posisjonen i front. I Europa henter det fortsatt ut verdi av den første eksportbølgen.

Selskapet leverte 222.123 biler i 2024, opp 87,2 prosent fra året før, og i første kvartal 2025 steg kjøretøymarginen til 16,5 prosent. Det gir Zeekr nok volum og nok økonomisk handlingsrom til å fremskynde produktoppdateringer uten å sette den bredere virksomheten ut av balanse. Samtidig har et premiummerke i praksis ikke råd til å la en teknologidrevet modell som 007 GT bli stående for lenge med aldrende maskinvare.

Det er det egentlige poenget her. Zeekr trekker seg ikke tilbake fra 007 GT. Selskapet behandler en fortsatt fersk bil som om den allerede er halvveis mot foreldelse, og det sier nesten alt om tempoet i markedet det prøver å overleve i.