Audi gjorde A2 e-tron produksjonsklar 21 måneder raskere og forenklet produksjonen

A2 e-tron er også viktig for Audi når det gjelder pris. I Tyskland starter elbilen på €38,200, og de første kundene skal få bilene sine i desember. Med et WLTP-forbruk helt ned i 12,8 kWh/100 km omtaler Audi den som den mest energieffektive serieproduserte bilen i merkets historie. Versjonen med lengst rekkevidde kan kjøre opptil 646 kilometer.

Færre varianter gir billigere produksjon

For A2 e-tron har Audi redusert antallet delenumre som inngår i produksjonen. Det reduserer både plassen som kreves for å lagre komponenter, og kompleksiteten i logistikken.

For første gang bruker fabrikken i Ingolstadt det såkalte «perlekjedeprinsippet» i produksjonen. Produksjonsrekkefølgen for bestemte kundebiler fastsettes seks dager før monteringen begynner, og denne rekkefølgen opprettholdes gjennom hele produksjonsprosessen. Dermed kan leverandøren pakke komponentene i riktig rekkefølge fra starten av, noe som reduserer behovet for lagring og omorganisering av deler ved fabrikken.

Audi har heller ikke bygget en helt ny produksjonslinje for A2 e-tron. I Ingolstadt benyttes så mye som mulig av det eksisterende utstyret og så mange som mulig av de eksisterende robotene. Det reduserer investeringene som kreves for å sette den nye modellen i produksjon.

Roboter monterer til og med hjulene

Samtidig er automatiseringsgraden økt. Hjulene på A2 e-tron monteres helautomatisk av roboter.

I karosseriavdelingen bruker Audi «bin picking»-teknologi, der kameraer og bildebehandling hjelper en robot med å identifisere, plukke opp og plassere riktig komponent fra en beholder for videre bearbeiding.

Edge Cloud 4 Production er i ferd med å bli den digitale ryggraden i produksjonslinjen. Overvåkingssystemer og systemer for veiledning av medarbeidere administreres sentralt fra skyen, mens KI-assistenter hjelper de ansatte med å finne teknisk dokumentasjon og instruksjoner.

Audi må lære å bygge elbiler billigere

Produksjonsmetoden for A2 e-tron er minst like viktig for Audi som bilens rekkevidde på 646 km. I det europeiske elbilmarkedet presses prisene ned av både Volkswagen-konsernets egne volummerker og kinesiske produsenter. Et premiummerke alene veier ikke lenger opp for dyr og kompleks produksjon.

Audis svar er tydelig: færre varianter, færre deler, maksimal utnyttelse av den eksisterende fabrikken og raskere utvikling.

A2 e-tron skal også erstatte A1 og Q2 nederst i Audis modellutvalg. Produksjonen av begge de eksisterende modellene skal avsluttes, og den elektriske A2 blir i praksis den nye inngangsporten til Audi-merket. Audi har levert nærmere 887.000 Q2 og nesten 1,39 millioner eksemplarer av dagens A1-generasjon, så A2 e-tron har mye å leve opp til.

Den opprinnelige A2 ble i sin tid kjent for sitt kostbare aluminiumskarosseri og sin enestående ingeniørkunst. Nye A2 e-tron nærmer seg effektivitet fra motsatt retning. Denne gangen er målet ikke bare å lage en så smart bil som mulig, men også en bil Audi kan produsere så rasjonelt som mulig.

I den europeiske priskrigen på elbiler kan sistnevnte vise seg å være viktigere.