1/4
Nelson Racing Engines henter 883 kW ut av en 7-liters V8 på pumpebensin
Det amerikanske selskapet Nelson Racing Engines har lansert motoren Twin-Turbo Intercooled Outlaw 427, som yter 1 200 hk, eller 883 kW, på vanlig pumpebensin. Med racingdrivstoff øker effekten fra den 7,0-liters V8-motoren til 1 500 hk, eller 1 103 kW.
Dette er en komplett motor som NRE først og fremst bygger for prosjekt- og racerbiler med høy effekt. Prisene starter på 41 999 dollar.
7 liter og to turboer
Outlaw 427 er basert på General Motors' LS-motorfamilie. Slagvolumet på 427 kubikktommer tilsvarer omtrent 7,0 liter etter europeiske måleenheter.
NRE bruker en forsterket aluminiumsblokk med sylinderforinger i støpejern og topplokk med seksboltsinnfesting. Innvendig har motoren en forsterket veivaksel, smidde råder, spesialtilpassede stempler og en spesiell kamaksel.
Kompresjonsforholdet er moderate 9,0:1, slik det passer for en turboladet motor. Ladetrykket leveres av to NRE Mirror Image Generation 2-turboladere.
883 kW på vanlig pumpebensin
Det mest oppsiktsvekkende er drivstoffet. NRE oppgir 1 200 hk, eller 883 kW, ved 7 200 o/min med amerikansk 91 AKI-bensin. På den europeiske RON-skalaen tilsvarer dette omtrent 95–96 oktan.
Med racingdrivstoff med høyere oktantall øker effekten til 1 500 hk, eller 1 103 kW.
På vanlig pumpebensin tilsvarer det rundt 126 kW per liter slagvolum. Med racingdrivstoff øker den spesifikke effekten til rundt 158 kW per liter, noe som allerede er et ganske absurd tall for en 7-liters V8.
Ikke billig, men overraskende rimelig i 883 kW-klassen
Outlaw 427 koster fra 41 999 dollar. NRE bygger hver motor på bestilling og tester den i benk før levering.
I Europa ville det vært vanskelig å få en gatebil med en slik drivlinje godkjent for bruk på offentlig vei på grunn av krav til utslipp, støy og ombygginger. Innen amerikanske prosjekt- og racerbiler er Outlaw 427 imidlertid et ganske typisk eksempel på hvor langt den velkjente LS-arkitekturen kan tøyes.
En motor med 1 200 hk er ikke lenger noe eksepsjonelt i dag. Det mer interessante er å hente 883 kW ut av en 7-liters V8 på vanlig pumpebensin og selge motoren som en ferdig pakke.
En europeisk produsent ville bygget et helt hybridsystem rundt en slik effekt. Nelson Racing Engines monterer to turboer og åpner kranen.
Dette er en komplett motor som NRE først og fremst bygger for prosjekt- og racerbiler med høy effekt. Prisene starter på 41 999 dollar.
7 liter og to turboer
Outlaw 427 er basert på General Motors' LS-motorfamilie. Slagvolumet på 427 kubikktommer tilsvarer omtrent 7,0 liter etter europeiske måleenheter.
NRE bruker en forsterket aluminiumsblokk med sylinderforinger i støpejern og topplokk med seksboltsinnfesting. Innvendig har motoren en forsterket veivaksel, smidde råder, spesialtilpassede stempler og en spesiell kamaksel.
Kompresjonsforholdet er moderate 9,0:1, slik det passer for en turboladet motor. Ladetrykket leveres av to NRE Mirror Image Generation 2-turboladere.
883 kW på vanlig pumpebensin
Det mest oppsiktsvekkende er drivstoffet. NRE oppgir 1 200 hk, eller 883 kW, ved 7 200 o/min med amerikansk 91 AKI-bensin. På den europeiske RON-skalaen tilsvarer dette omtrent 95–96 oktan.
Med racingdrivstoff med høyere oktantall øker effekten til 1 500 hk, eller 1 103 kW.
På vanlig pumpebensin tilsvarer det rundt 126 kW per liter slagvolum. Med racingdrivstoff øker den spesifikke effekten til rundt 158 kW per liter, noe som allerede er et ganske absurd tall for en 7-liters V8.
Ikke billig, men overraskende rimelig i 883 kW-klassen
Outlaw 427 koster fra 41 999 dollar. NRE bygger hver motor på bestilling og tester den i benk før levering.
I Europa ville det vært vanskelig å få en gatebil med en slik drivlinje godkjent for bruk på offentlig vei på grunn av krav til utslipp, støy og ombygginger. Innen amerikanske prosjekt- og racerbiler er Outlaw 427 imidlertid et ganske typisk eksempel på hvor langt den velkjente LS-arkitekturen kan tøyes.
En motor med 1 200 hk er ikke lenger noe eksepsjonelt i dag. Det mer interessante er å hente 883 kW ut av en 7-liters V8 på vanlig pumpebensin og selge motoren som en ferdig pakke.
En europeisk produsent ville bygget et helt hybridsystem rundt en slik effekt. Nelson Racing Engines monterer to turboer og åpner kranen.
