Det største kvalitetsproblemet i nye biler er ikke lenger motoren, men skjermen
Nye biler blir stadig bedre mekanisk, men multimediesystemene holder ikke tritt. Ifølge J.D. Powers nyeste amerikanske undersøkelse står multimediarelaterte feil nå for 25 % av alle kvalitetsproblemer i nye biler.
Det er et tydelig skifte. Motorer, girkasser, hjuloppheng og til og med førerassistentsystemer blir mer pålitelige, mens stadig større skjermer, trådløs mobiltilkobling og programvare fortsetter å skape hodebry for eierne.
De fem vanligste problemene gjelder multimediesystemene
J.D. Power måler problemfrekvensen med PP100, altså antall problemer per 100 biler. Multimediesystemene fikk i år et resultat på 42,4 PP100, så å si uendret fra året før.
Enda mer oppsiktsvekkende er det at de fem hyppigst rapporterte problemene i hele bilen nå gjelder multimediesystemene.
Tilkobling via Android Auto og Apple CarPlay fører til spesielt mange klager. J.D. Powers Initial Quality Study, som ble publisert i juni, viste at tilkoblingsproblemer med disse systemene var den klart viktigste årsaken til at multimediakvaliteten ble dårligere i løpet av året.
Problemet er ikke begrenset til brudd i forbindelsen. Eierne klager over kompliserte menyer, betjeningslogikken på berøringsskjermen, mobilintegrasjon og funksjoner som ikke oppfører seg konsekvent.
Samtidig blir selve bilen bedre
Paradokset er at 2026-bilene oppnådde et svært godt resultat i J.D. Powers Initial Quality Study. Det gjennomsnittlige antallet problemer falt fra 192 til 175 per 100 biler sammenlignet med året før. Dette var den største årlige forbedringen siden 1997.
Ni av de ti undersøkte områdene viste bedring. Multimedia var den eneste kategorien som fikk et dårligere resultat.
Dette viser hvor mye betydningen av bilkvalitet har endret seg. For et par tiår siden innebar dårlig kvalitet en oljelekkasje, knirk i kupeen eller en girkasse som ikke fungerte som den skulle. I dag kan en bil fungere feilfritt mekanisk, men eieren kan likevel oppfatte den som problematisk fordi mobilen ikke kobler seg til, eller fordi klimaanlegget må betjenes via menyer på skjermen.
En stor berøringsskjerm er ikke automatisk en forbedring
Funnene fra J.D. Power setter spørsmålstegn ved bilindustriens årelange kappløp mot stadig større skjermer.
I undersøkelsen fra juni svarte 46 % av sjåførene som rapporterte om et problem som distraherte dem under kjøring, at det skyldtes multimediesystemet eller berøringsskjermen. Til sammenligning sto varsler fra førerassistentsystemene for 18 %.
Årsaken er enkel. En sjåfør lærer seg raskt hvor en fysisk knapp sitter, og kan bruke den uten å ta blikket fra veien. På en skjerm endres plasseringen av den samme funksjonen avhengig av programvaren, mens en meny med flere trinn krever mer oppmerksomhet.
Europeiske produsenter begynner gradvis å erkjenne dette. Fysiske knapper er ikke lenger nødvendigvis en gammeldags løsning, men en del av brukergrensesnittet. Å fjerne dem kan gjøre bilen billigere å produsere, men ikke bedre å bruke.
Programvare er blitt en sentral del av bilkvaliteten
Problemet forsvinner heller ikke etter de første 90 dagene. I J.D. Powers Vehicle Dependability Study for 2026 var multimedia igjen den mest problematiske kategorien, med 56,7 problemer per 100 biler. Tilkobling via Android Auto og Apple CarPlay var for tredje år på rad det hyppigst rapporterte enkeltproblemet i hele undersøkelsen.
Dette er en ubehagelig lærdom for bilprodusentene. De vet hvordan de skal bygge stadig mer pålitelige motorer og mer presise karosserier, men samtidig gjør de bilene avhengige av programvare som ikke alltid holder samme kvalitetsnivå som de mekaniske komponentene.
En moderne bil er ikke lenger bare en maskin. Den er en datamaskin på hjul, der den mest irriterende feilen kanskje ikke er at bilen ikke starter, men at mobilen ikke kobler seg til.
