Tesla bygger Cybercab raskere enn taxitjenesten kan ta dem i bruk – fabrikken står stille enkelte dager
Tesla er i en uvanlig situasjon med robotaxien Cybercab: Fabrikken i Texas kan bygge biler raskere enn selskapet kan få dem ut på veiene. Derfor går ikke produksjonslinjen hver dag. Problemet er ikke å produsere bilene, men å utvide robotaxitjenesten, som ikke klarer å holde tritt med den svært effektive produksjonen.
Produksjonslinjen ligger foran Teslas egne planer
Teslas sjef for kjøretøyteknikk, Lars Moravy, forklarte under en teknisk gjennomgang hos Munro Live at produksjonen av Cybercab går raskere enn utbyggingen av tjenesten. Han sa at fabrikken kan bygge flere biler enn Tesla kan ta inn i robotaxiflåten. Ifølge Teslaratis gjennomgang overstiger produksjonslinjens faktiske kapasitet også den tidligere kunngjorte kapasiteten på 125 000 biler i året. Teslas endelige mål er helautomatisert produksjon, der en ny Cybercab kommer av samlebåndet hvert tiende sekund. I teorien ville det bety 360 biler i timen, men vedvarende produksjon i det tempoet er ennå ikke en realitet.
Bare 25 monteringsstasjoner og intet lakkeringsanlegg
Cybercab produseres med Teslas nye produksjonsmetode Unboxed. I motsetning til i en konvensjonell bilfabrikk bygger roboter karosseriets front, hekk, sider og midtseksjon hver for seg, før delene føres sammen i sluttmonteringen. Sluttmonteringslinjen består av bare 25 helautomatiserte stasjoner. Tesla anslår at det er fem til ti ganger færre enn i produksjonen av Model Y. Produksjonsprosessen er samlet sett 78 prosent automatisert, mens monteringen av karosseristrukturen allerede utføres utelukkende av roboter. Gulvarealet som kreves for å produsere én bil, er omtrent halvparten av det som trengs med en konvensjonell produksjonsprosess.
Tesla har også droppet et tradisjonelt lakkeringsanlegg. Utvendige plastpaneler farges under støpingen, og bare karosseriets sidemoduler får et beskyttende belegg. Løsningen reduserer antallet produksjonstrinn, men stiller større krav til materialene og overflatekvaliteten.
Batteriet må vare i minst 800 000 kilometer
Cybercab bruker 4680-battericeller i en batteripakke med stålkasse. Konstruksjonen gjør det mulig å skifte ut defekte moduler enkeltvis, uten å måtte bytte hele batteriet.
Et trådløst batteristyringssystem reduserer behovet for ledninger, mens nye kontaktorer har gjort det mulig for Tesla å klare seg uten en konvensjonell pyroteknisk sikring.
Den elektriske drivlinjen har en sluttutveksling på 11:1, mot rundt 9:1 i Teslas konvensjonelle personbiler. Den høyere utvekslingen prioriterer trekkraft ved lave hastigheter, siden en robotaxi som kjører i en by, ikke trenger høy toppfart.
Tesla har konstruert Cybercab for en levetid på minst 800 000 kilometer. Det er et konstruksjonsmål, ikke en holdbarhet som er dokumentert gjennom bruk under reelle forhold.
Bilene bygges raskere enn tjenesten utvides
Serieproduksjonen av Cybercab begynte i april, og alle bilene som er bygget så langt, har gått inn i Teslas egen robotaxiflåte.
Ved utgangen av oktober var 463 Cybercab-kjøretøy registrert i Texas. Tesla brukte mer enn 50 av dem under Formel 1-løpshelgen i Austin.
Selskapet planlegger å lansere Cybercab-tjenesten i Dallas i november, som neste by på listen. Tesla tar sikte på å levere de første bilene til privatkunder før utgangen av 2026.
Situasjonen i Europa er mer komplisert. Cybercab har verken ratt eller pedaler, og for å kunne tas i bruk må den oppfylle kravene som gjelder for selvkjørende kjøretøy. Tesla har ikke bekreftet noen tidsplan for en europeisk lansering.
Cybercab viser at produksjonskapasitet ikke nødvendigvis er den største hindringen for robotaxier. Tesla har skapt et svært effektivt produksjonssystem, men kommersiell suksess avhenger nå av hvor raskt selskapet kan utvide den selvkjørende transporttjenesten.
