Tesla Roadsters fem sekunder med ekstra skyvekraft krever opptil seks timers venting
En av de mest oppsiktsvekkende tekniske løsningene i den nye Tesla Roadster viser seg også å være en av bilens største praktiske begrensninger. Dyser som slipper ut komprimert nitrogen, gjør at bilen kan akselerere til nesten 100 km/t på under ett sekund, men å fylle opp igjen gassen som gir fem sekunders skyvekraft, tar foreløpig mellom to og seks timer. Tesla håper å redusere ventetiden til en halvtime, men selv da vil teknologien være mer egnet til demonstrasjoner enn som en ytelsesfordel i daglig bruk.
690 bar trykk og 200 liter nitrogen
Teslas sjef for kjøretøyutvikling, Lars Moravy, forklarte at Thrust-versjonen av Roadster bruker en nitrogentank på 200 liter med et driftstrykk på omtrent 690 bar.
Systemet sender komprimert gass ut gjennom dyser i høy hastighet og skaper skyvekraft i bilens kjøreretning. I motsetning til en rakettmotor skjer dette uten forbrenning. Det er dermed snakk om kaldgass-thrustere.
Ifølge Motor1 tømmes tanken på omtrent fem sekunder. Å fylle den igjen krever spesialutstyr for høyt trykk, ettersom selv mange industrielle nitrogensystemer ikke kan oppnå det nødvendige trykket.
Roadsters thrustersystem kan derfor ikke fylles på en vanlig ladestasjon for elbiler. Tesla må utvikle en egen løsning eller gi eierne egnet utstyr for påfylling.
Tre versjoner, hvorav én kan fly Tesla planlegger å sette andre generasjon Roadster, som ble avduket i oktober, i produksjon i 2028.
Produsenten planlegger tre versjoner.
Performance: en toseters elektrisk sportsbil med aktiv aerodynamikk og et viftebasert system som øker marktrykket, men uten kaldgass-thrustere. Thrust: en versjon med fire kaldgass-thrustere bak, som skal akselerere til 97 km/t på under ett sekund. Rocket: en spesiell enseters versjon med ti thrustere, som kan løfte seg opp i luften og endre stilling mens den er i luften.
Rocket bruker også en gasstank på 400 liter. Tesla bekrefter at denne versjonen ikke oppfyller kravene for bruk på offentlig vei. Det er fortsatt uavklart om Thrust blir godkjent for vei.
Imponerende teknologi, tvilsom nytteverdi
Kaldgass-thrusterne gjør at Roadster kan overvinne begrensningene dekkenes veigrep setter for akselerasjonen. Fordi skyvekraften virker uavhengig av hjulenes veigrep, kan bilen akselerere kraftigere enn det elmotorene og dekkene alene ville tillatt.
Ulempene med teknologien er imidlertid den korte driftstiden, det høye trykket i systemet og den kompliserte påfyllingen. Tankene og thrusterne øker også bilens vekt.
Typegodkjenning og sikkerhet reiser også spørsmål for det europeiske markedet. Gassstrålen med høy hastighet kan utgjøre en fare for personer bak bilen, og systemet må oppfylle sikkerhetskravene for trykkbeholdere og kjøretøy.
Til sammenligning kan Rimac Nevera og andre elektriske hyperbiler levere eksepsjonell akselerasjon uten et eget system for komprimert gass. Selv om de ikke oppnår akselerasjonstiden på under ett sekund som Tesla lover, kan de levere ytelsen gjentatte ganger.
Kaldgass-thrusterne i Tesla Roadster viser ingeniørenes dristighet, men avdekker også teknologiens motsetning. Bilen kan bruke opp hele reserven av ekstra skyvekraft på fem sekunder, mens det foreløpig tar opptil seks timer å fylle den opp igjen. Det gjenstår fortsatt betydelig utviklingsarbeid før den imponerende demonstrasjonen kan bli praktisk sportsbilteknologi.
