Volvos nye elektriske lastebil kan håndtere opptil 80 tonn og kjøre opptil 420 km med 76 tonns vogntogvekt

Den nye modellen er rettet mot markeder der tillatt vogntogvekt er høyere enn europeisk standardnivå. Salget starter i Sverige, Norge, Finland, Danmark, Nederland og Sveits, og de første lastebilene kommer på markedet tidlig i 2027.

Batteri på 640 kWh og ladeeffekt på opptil 680 kW

Den nye FH Electric bruker samme drivlinje som Volvo lanserte for de elektriske lastebilene FH, FM og FMX i april 2026.

Batteriet har en brukbar kapasitet på 640 kWh. Megawatt Charging System, eller MCS, støtter en ladeeffekt på opptil 680 kW, slik at batteriet kan lades fra 20 til 80 prosent på rundt 36 minutter. Med en CCS2-tilkobling på 360 kW tar den samme ladingen omtrent 70 minutter.

Volvo har også oppdatert batteristyringssystemet og forbedret varmeisolasjonen for å øke effektiviteten i kaldt klima. Dette er særlig viktig i Norden, der lave temperaturer har betydelig større innvirkning på den faktiske rekkevidden til en elektrisk lastebil enn på rekkevidden til en personbil.

80 tonn endrer rollen til den elektriske lastebilen

Volvo mener den største fordelen med den nye modellen er at den kan brukes til oppdrag som hittil har vært utenfor elektriske lastebilers rekkevidde på grunn av begrenset vektkapasitet og rekkevidde. Med et vogntog på 64 tonn er rekkevidden opptil 450 km. Ved den tillatte vogntogvekten på 74 tonn i Sverige og grensen på 76 tonn i Finland lover Volvo opptil 420 km. Maksimal teknisk vogntogvekt er 80 tonn.

Dermed går lastebilen inn i et segment der diesel hittil i praksis har vært uunngåelig. Dette gjelder særlig tømmertransport, tyngre regionaltransport og lettere anleggstransport.

Navreduksjonsaksler gir bedre trekkraft ved tungtransport

Med den nye versjonen introduserer Volvo aksler med navreduksjon. Løsningen gir bedre bakkeklaring under akselen og gjør det lettere å sette et svært tungt vogntog i bevegelse.

Dette er for eksempel en fordel ved tømmertransport og på anleggsplasser, der lastebilen ikke bare må håndtere høy vekt, men også dårligere veidekke.

Den åttetrinns girkassen er utviklet spesielt for elektriske motorer. Det elektriske kraftuttaket, eller e-PTO, kan drive utstyr som kjøleaggregater uten en separat dieselgenerator.

I Europa er ladenettverket nøkkelspørsmålet

Volvos elektriske lastebil viser at en helelektrisk drivlinje ikke lenger er begrenset til bylogistikk og lett regionaltransport. Et batteri på 640 kWh og en rekkevidde på mer enn 400 km ved svært høy vogntogvekt gjør den elektriske lastebilen egnet også for betydelig mer krevende transportoppdrag.

Samtidig flyttes flaskehalsen fra lastebilen til infrastrukturen. MCS-lading med 680 kW gir mulighet for rimelige pauser i løpet av arbeidsdagen, men ladere med så høy effekt er fortsatt langt fra vanlige langs Europas hovedveier.

Teknologien har dermed kommet til et punkt der det ikke lenger er hovedproblemet å bygge en elektrisk lastebil for 76 tonns vogntogvekt. Det er langt vanskeligere å sikre at en tilstrekkelig kraftig lader er tilgjengelig på riktig tidspunkt.